Немного о компоновке.

[мир]

Как смотрит уважаемое сообщество на применение полого вала в данной компоновке? На мой взгляд интересное решение с применением автоконверсии, мотор при проектировании заметно можно приблизить к Ц.Т, радиатор на своем месте как на авто и к тому же аэродинамика капота выходит заметно лучше. Кстати ремень можно будет менять без частичной разборки силовой.

 

[RUdea]

Положительно. Говорю за себя.

 

[mfs68]

Наверно не совсем корректно так рассуждать,,,Есть смысл хоть приближенный масштаб фюза мотора нарисовать ?и зачем разворачивать мотор чтоб увеличить длину вала а это в пределах 600...700 мм смотря какой мотор.
А полый вал...эта тама пушка будит или палимет? 😉 ;D
Тема может и интересна тем ,что редуктор отдельно и двиг отдельно?

 

[мир]

Полый  просто  легче, что  касается  самой  темы , то  идея  не  моя, а  моего  приятеля  который  хочет  воткнуть  просто  автомотор  без  особых  переделок  .  По  разбору центровок  посчитали  и  вышло  весьма  хорошо , для  тяжелого  автомотора.  У  многих  путем  различных  ухищрений  /  наклон  мотора, установка высокой  плиты  и  т.д./  это  вполне  работоспособно, здесь  же  в  саму  конструкцию  заложен  вал  со  шкивом, а  мотор  можно  по  идее  ставить  почти  любой  .  Кстати  переднюю  стойку  можно  разместить  на  силовой  обвязке  рамы  почти  под  винтом.

 

[maverick]

Мир - Виктор стал сторонником  автоконверсий, похвально.

 

[мир]

Нет, я  же  говорю, что  приятель  хочет  строить  мотопланер  двухместный, я  всего  лишь  помощник. 😉

 

[maverick]

Как  смотрит  уважаемое  сообщество  на применение  полого  вала  в  данной  компоновке?  На  мой  взгляд  интересное  решение  с применением  автоконверсии, мотор  при  проектировании заметно можно  приблизить к Ц.Т,  радиатор  на  своем месте  как на авто  и  к тому же  аэродинамика  капота  выходит заметно  лучше.  Кстати  ремень  можно  будет  менять  без частичной  разборки  силовой.

Ну только если мотор будет между ног. Тогда да, Вы правы.

 

[Замполит...прости господи]

А кто будет полый вал балансировать? Или вдруг резонансная частота совпадет с чем-нибудь. Да и  опоры вала как смазывать?

 

[Petr 663]

Есть смысл хоть приближенный масштаб фюза мотора нарисовать ?

И станет понятно, что и сам мотор не очень-то влазит по высоте , а уж висящий над ним вал и торчащий вверх ведомый шкив и тем более. И надо как-то организовывать опору вала около винта... :-/

 

[мир]

Вот  с балансировкой конечно  будет  посложнее, но  использование  полуоси ведущей  вполне  вариант.  Что  касается  смазки подшипников , то  она  уже  как бы заложена в силовых  подшипниках. Крепление  по трем  точкам  вала  видимо  уже  придется делать по  месту. Мотор  будет несколько  смещен  вбок  так  , что  вал и  шкив  вполне  проходит  по  размерам.Вопрос был  задан  с целью  общего обсуждения, одна голова хорошо  , а  много ещё  лучше, спасибо. Машина  в  проекте, считаем. 😉

 

[сергей нестерюк]

Как  смотрит  уважаемое  сообщество  на применение  полого  вала  в  данной  компоновке?  На  мой  взгляд  интересное  решение  с применением  автоконверсии, мотор  при  проектировании заметно можно  приблизить к Ц.Т,  радиатор  на  своем месте  как на авто  и  к тому же  аэродинамика  капота  выходит заметно  лучше.  Кстати  ремень  можно  будет  менять  без частичной  разборки  силовой.

А в вал винта можно пулемет встроить   ;D

 

[KAA]

Кроме возможности несколько улучшить аэродинамику ф-жа  и КПД винта за счёт формы носовой части, очевиден проигрыш как по массе ВМУ, так и по технологичности. Кроме того, упомянутые выше проблемы попаданием в резонанс и жёсткостью вала можно поиметь. Недостатков видно больше, чем преимуществ.
Помнится, здесь на форуме, один из участников настойчиво предлагал Ю. Яковлеву удлинить капот А-32 и поставить длинную проставку на фланец редуктора. Как видим, самолёт А-32 выпускается без этих излишеств.  🙂

 

[mfs68]

Да не,Мир молчит о самом главном,они хотят построить истребитель ,чтоб сбить Ю-87 шо на украини....а астрибител етот Як -9,,,ей- ей сермяжна правда..........смотрите : и вал полый -калаш  или что посерьезнее какой нить туда воткнуть,морда длинная  для скорости понимаешь-взглянул догнал нажал упал,и чтоб натурально было - прототип подогнали патриотичный,,,,,,ооот, конспираторы 😉 ;D

 

[maverick]

Виктор , а то мотор то какой будет?

 

[bez_bashni]

Я тоже продумовал такую компоновку.
Субару вполне можно так скомпоновать.
Основная проблемма-помимо обеспечения крепления двигателя , нужно делать вторую мотораму для  крепления упорного подшипника вала винта. Вал будет с одной стороны крепиться к двигателю , вибрирующему на подушках- с другой стороны к неподвижному опорному подшипнику винта... Нужен кардан.

 

[OXOTHIK]

Любое усложнение конструкции - это гемор и утяжение
Малейший дисбаланс винта , вала....и вся конструкция коту под хвост Пилоту в лицо 😉
Как идея  имеет право на жизнь

 

[terivlev]

Бразиляне удлинили на 30 см,видно муфта или демпфер

 

[надым мд-20]

Муфта с демпфером чтобы вал не выдавливало а без редуктора потому что у субаря который на фото максималка рабочая до 6500об/мин грузить шагом можно до 3300 для. Лугапропа, киевпропа, и моноблочных в полне достаточно для работы.

 

[надым мд-20]

Бразиляне удлинили на 30 см,видно муфта или демпфер

Джой ферера такие силовые элементы на свои движки ставит.

 

[мир]

От данной компоновки отказались применив стандартный мотор. Реально первоначальная идея хороша для двигателей имеющих рядное расположение цилиндров /по компоновке/.Отказались по балансировке вала которую нужно выполнять с единым винтом и в определенной позиции, замена винта и смещение по установке приводило к резонансу на определенных оборотах, пусть и не значительной/снималась подушками/, но достаточно продолжительной в диапазоне 500 об.мин.Вал точили сами и балансировали сперва без винта , потом с винтом.Вообщем ребята были правы.