Но вы льёте её не более около 20-30%. Соответственно плотность получится что-то около 1,050-1,1 т/м куб.
Химик, на котором не убиваются
soldier
Самодельная авиация.
Я часто работаю расходом р-р 2л/га при норме внесения 1-1.5 кг/га. Вот и прикиньте сколько нужно добавить воды.
Может...кресло-бак, как на дельталёте?
Разумеется, на месте пассажира впереди пилота.
Или под ними обоими, если посадка рядом.
Удобно получилось бы: оба сидят высоко на химбаке.
Тяги-троса управления можно пустить под фюзеляжем-всегда на виду ( опять же плюсик к безопасности).
Разумеется, на месте пассажира впереди пилота.
Или под ними обоими, если посадка рядом.
Удобно получилось бы: оба сидят высоко на химбаке.
Тяги-троса управления можно пустить под фюзеляжем-всегда на виду ( опять же плюсик к безопасности).
Вложения
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Всё это вместе заменяет старый добрый сигнализатор превышения угла атаки.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
На Бекасе элероны правильные и они в данной ситуации работают.
Надо себе тоже на ветровое стекло дельтика белый листочек А4 приклеить, может меньше химией пачкаться будет )))
По теме - уже как то упоминал,что у "забора" на дельталёте есть масса известных недостатков, но он обеспечивает расположение распылителей в "нужном", с точки зрения распределения потока капель месте, и как следствие широкий и равномерный захват.
А еще в нашем регионе вовсю применяют турбины на камазовском шасси для осенней десикации подсолнуха, с наложением соотв. размеров болта на какую-то там экологию...
По теме - уже как то упоминал,что у "забора" на дельталёте есть масса известных недостатков, но он обеспечивает расположение распылителей в "нужном", с точки зрения распределения потока капель месте, и как следствие широкий и равномерный захват.
А еще в нашем регионе вовсю применяют турбины на камазовском шасси для осенней десикации подсолнуха, с наложением соотв. размеров болта на какую-то там экологию...
Вложения
soldier
Самодельная авиация.
Сигнализаторы вещь нужная,только какого типа. Просто сделано на Tecnam P2002 Sierra.Планка(турбулизатор) на верхней дужке профиля напротив цпго, ручку трясет при приближении к скорости сваливания.Tecnam P2002 Sierra сертифицирован под обучение. На ЯК-52 комплект сскуа-1а с флюгаркой в носке крыла работает не корректно,ее отключают даже на кругах,а самолет тоже учебный.
Согласен, с весом погорячился.
Не совсем. Я оговорился, написал вес вместо перегрузки.meglin1 сказал(а):
"Принцип действия АУАСП основан на постоянном измерении текущего угла атаки, местного критического и перегрузки встроенными датчиками и их сравнении с предельно допустимыми на данном типе самолёта. В случае выхода на критический уровень срабатывает звуковая сигнализация и загорается световое табло.
На этих фото некоторые видят, что распылители сразу за задней кромкой крыла как раз находятся в нужном месте с точки зрения распределения потока капель, другие в упор этого не видят.
Каждый воспринимает сквозь призму собственного восприятия.
Мне кажется, что сразу за задней кромкой лучше. Несмотря на то, что высокоплан. Плюс (большой плюс)-отсутствие "забора".
Вложения
soldier
Самодельная авиация.
Получается бекас лучшая схема для химика, судя по обилию фото,
а альтернатива только мотодельта.;D Мы же тут вроде о перспективной схеме химика затеяли. МЛМ,не надо мудрить. АУАСП, двухместный и пр. Ничего этого специализированному самолету не нужно. Одноместный, химбак вне кабины,быстросъемный на случай срочного ремонта,промывки. Заправка химбака любым способом,хоть из ведра(если понадобится). По моторам,я так понимаю, только ROTAX,поэтому можно рассмотреть две версии более легкую с 2т(582) и тяжелее 4т(912).
а альтернатива только мотодельта.;D Мы же тут вроде о перспективной схеме химика затеяли. МЛМ,не надо мудрить. АУАСП, двухместный и пр. Ничего этого специализированному самолету не нужно. Одноместный, химбак вне кабины,быстросъемный на случай срочного ремонта,промывки. Заправка химбака любым способом,хоть из ведра(если понадобится). По моторам,я так понимаю, только ROTAX,поэтому можно рассмотреть две версии более легкую с 2т(582) и тяжелее 4т(912).
Для малой размерности скорее ближе к СП-30, с улучшением пассивной безопасности.Или скорее к Piper PA-22 Tri-Pacer
Технические характеристики Piper PA-22 Tri-Pacer.
• Экипаж: 1 человек;
• Пассажировместимость: 3 человека (В зависимости от модификации);
• Длина самолёта: 6,25 м.;
• Размах крыльев: 8,92 м.;
• Высота самолёта: 2,54 м.;
• Масса пустого самолёта: 503 кг. (В зависимости от модификации);
• Полезная нагрузка: 404 кг. (В зависимости от модификации);
• Максимальный взлётный вес: 907 кг. (В зависимости от модификации);
• Крейсерская скорость: 216 км\ч. (В зависимости от модификации);
• Максимальная скорость полёта: 227 км\ч. (В зависимости от модификации);
• Максимальная дальность полёта: 805 км.;
• Максимальная высота полёта: 5030 м.;
• Тип авиадвигателя: поршневой;
• Силовая установка: Lycoming O-320-B (В зависимости от модификации);
• Мощность: 108-160 л.с (В зависимости от модификации).
скорость демонтажа химбака-вещь относительная. Если его нужно ремонтировать, то непринципиально-час его снимать или два. А промыть бак, оборудованный системой сброса жидкости можно без демонтажа.
По поводу заправки из вёдер, канистр согласен полностью. Эта возможность необходимо предусмотреть.
Других своих просто нет. Цель этих фото была описана выше.
Этот вопрос конструктор решит исходя из своих возможностей. Может будут разные варианты. Кроме ROTAX есть и авиационные двигатели.
Вложения
Совершенно правильно. И для владельца,(особенно который на нём сам работать не собирается) цена может быть решающей.
Только потеря пилота и Бекаса (дельты), сопутствующие этому хлопоты и финансовые затраты, которые не принимались в расчёт раннее могут убедить "хозяина борта", что надо бы самолёт безопасный покупать. В итоге дешевле выйдет и на свободе останешься.