soldier
Самодельная авиация.
Есть за океаном,а ROTAX уже вторичный рынок сформировался и запчасти более менее доступны.
Химик, на котором не убиваются
soldier
Самодельная авиация.
Отнюдь нет,не относителья. Как например ремонт помпы за 5 минут заменой запасного элемнта, или заправка химией 1 минута.
К примеру, бак треснул. Снимается за 5-10 минут. За какое время заделаете трещину?
Это зависит от конкретного исполнения остекления и др.
Примерно столько же, сколько с хордой 1,32 м.
soldier
Самодельная авиация.
С помощью фена или тепловой пушки минут 20,30 если стекло,если полиэтилен то заменяем новым. Но обычно не трещина. Мусора там много всякого собирается,нужно вытряхнуть или штуцер потек,а перезатянуть с новым уплотнителем не удобно,нужно снять.
Я понял, о чём речь.
Может быть поступить проще. Люк сверху сделать побольше (обеспечить удобный доступ внутрь бака сверху). Все штуцеры-в удобном для обслуживания месте. А промывка-через люк аварийного сброса.
Я просто по-прежнему считаю, что химбак в лёгком самолёте должен быть частью пассивной безопасности и связан с фермой.
В таком варианте быстрый демонтаж врядли осуществим.
Это недостаток высокоплана, конечно. Только не критический по сравнению с достоинствами его применения. На дельталёте проблемы с обзором на развороте никогда не замечал. Крыло очень высоко. Видимо, поэтому. Может схема "парасоль" уменьшит или устранит этот недостаток.
На Бекасе крыло обзор на развороте закрывает, но не припомню, чтобы меня это напрягало. Есть же ЖПС и ориентиры.
Скорее, может ещё потому, что я, в основном, работал загонным, а не челночным способом, а при загонном способе нет никакой необходимости закладывать глубокие крены.
soldier
Самодельная авиация.
Если бак оснастить кучей люков,тогда появятся проблемы с герметичностью, теперь аварийный сброс химиката,какая аварийная ситуация должна наступить,и как долго по времени развиваться,чтобы пилот начал применять сброс?
Сброс-это требования для сельхозсамолётов. Он должен быть. Чем быстрее-тем лучше. Пилот решит, когда нужно сбросить.
mikoma иногда это бывает необходимым на узких /ограниченных/ участках, тоже работал загоном в основном.
Что касается аварийного сброса химии........ 🙁 честно говоря бывало остаток сливал, что бы не приебывались - что не всё слил, аварийно это крайняк и наверно нужно ,что бы открывалось целое дно бака, что бы слить в момент иначе смысла нет.
Что касается аварийного сброса химии........ 🙁 честно говоря бывало остаток сливал, что бы не приебывались - что не всё слил, аварийно это крайняк и наверно нужно ,что бы открывалось целое дно бака, что бы слить в момент иначе смысла нет.
soldier
Самодельная авиация.
У нас не тот случай. У этих монстров масса рабочего в-в в баке может доходить до 2 тонн. К примеру авиатика-890СХ сертифицирована, а аварийного сброса нет.
Я и не спорю с этим. Но если самолёт будет иметь только этот недостаток, с ним можно примириться?
Дело в кинетической энергии.
К примеру, взлётный вес рассматриваемого с-та 800 кг.
В баке 250 кг.
Если пилот успел сбросить жидкость, то кинетическая энергия уменьшится на 30%. Я так думаю, что это очень существенно.
Самолёт быстрее остановиться, на 30 % меньше энергии необходимо будет поглотить фюзеляжу.
Вопрос, успеет ли Пилот нажать кнопку или не захочет сбрасывать-это как получиться.
Задача конструктора оставить ему эту возможность, а не исключать её, а задача Пилота предпринять все возможные меры к своему спасению.
soldier
Самодельная авиация.
Аварийная ситуация развивается мгновенно,ничего не успеешь сбросить. Предполагаю,что сброс на американцах,где баки приличного объема,предусмотрен перед аварийной посадкой,чтобы инфраструктуру аэродрома не загадить в случае разлива ядов. Еще как вариант, с такими объемами баков ,у них есть модели более 2 тонн, можно использовать химборт для пожаротушения.
Similar threads
