Оборудование для авиахимработ?
На крылья подвешиваются два бункера из стеклопластика. Управление также производится электроприводами. Пилоту не нужно отрываться от управления самолетом. Емкость каждого бункера - 70 кг. Аппаратура используется при севе масличных - рапс, рыжик, горчица. Производительность за вылет до 20 га. Все зависит от нормы высева. Советские наземные сеялки сеют 20 га в день.
Вложения
95-100 км/час, высота 12-15 метров, захват 15 метров. 20 Га за вылет при норме высева 7 кг на гектар. При большей норме высева естественно количество га за вылет меньше. В волгоградской области норма высева 7-8 кг на гектар. А вас какая цена интересует: обработки или аппаратуры?
Не совсем понял что не катит и что такое ЦР. В Пензе работали с нормой высева вдвое больше, их все устроило. Весь смысл аэросева проявляется в сверхранние сроки, когда наземка еще не в состоянии выйти на поле - тонет. Посевной материал впитывает больше влаги корневая система становится более мощной. Развитие растения происходит в более ранние сроки, оно становится более стойким к болезням и насекомым. Вот и весь секрет. Цены кидаю в личку.
Не подходит для Центрального Региона.В основном из за климата.Растаяло,посеяли,мороз,всё заново....И поля оттаивают по разному -в низине снег,на верху уже сухо....внизу ещё рано,наверху уже поздно 
.Так что это больше для южных регионов,где весна пришла и быстро перешла в лето,и то попандосы бывают(весна 2012).
.Так что это больше для южных регионов,где весна пришла и быстро перешла в лето,и то попандосы бывают(весна 2012).Масличные мелкосемянные культуры, такие как рапс, рыжик, горчица, выдерживают понижение температуры до "-8" градусов. Рыжик при отрицательных температурах даже не останавливает своего развития. Это вообще-то любой агроном знает. В южных регионах проблема только в том, что почва не набирает влагу. У нас по сравнению с вашим климатом вообще сплошная аномалия и тем не менее урожаи собирают очень даже неплохие. Вот вам статейка для интереса, но это по нашему региону
http://pole-news.ru/news-agro/news/science-news/38-perspectively/397-st-2012-10-05
http://pole-news.ru/news-agro/news/science-news/38-perspectively/397-st-2012-10-05
Alexander_2010
Я люблю летать!
- Откуда
- Кемеровская область
А зачем на крылевые ВРЖ вообще нужна отсечка? При выключенном насосе раствор сам вверх не потечёт, если только по инерции долю секунды. Наверное я чего то недопонимаю. Растолкуйте.
цена бака?
Alexander_2010
Я люблю летать!
- Откуда
- Кемеровская область
А эту роль с успехом выполнит всего один обратный клапан в системе подачи.
Alexander_2010
Я люблю летать!
- Откуда
- Кемеровская область
Возможно, но все распылители находятся на одном уровне и одинаково заполнены жидкостью. Что куда может перетекать? Надеюсь, Вы не скажете, что при крене на разворотах жидкость потечёт из верхних в нижние распылители.
Цена бака 40 тыс рублей
Услышал негативные отзывы от пилотов о расположении аппаратуры на крыле на самолетах СП-30, СН-701.
По распылу: значительная часть раствора распыляется выше крыла и скосом потока не направляется вниз.
Отмечено, пилот чаще попадает в свой шлейф именно с крыльевой аппаратурой.
По механическому воздействию: самолет все время в химии. Она не вымывается полностью. К концу сезона облазиет все ЛКП с фюзеляжа.
ВРЖ установленные на хвостовом оперении очень сильно разбалтывают сами крепления !хвостового оперения! не смотря на то что они очень легкие.
Резюмирую для себя: химаппаратура проще и за ней нужно меньше следить. Но приходится вдвое больше следить за самолетом.
По распылу: значительная часть раствора распыляется выше крыла и скосом потока не направляется вниз.
Отмечено, пилот чаще попадает в свой шлейф именно с крыльевой аппаратурой.
По механическому воздействию: самолет все время в химии. Она не вымывается полностью. К концу сезона облазиет все ЛКП с фюзеляжа.
ВРЖ установленные на хвостовом оперении очень сильно разбалтывают сами крепления !хвостового оперения! не смотря на то что они очень легкие.
Резюмирую для себя: химаппаратура проще и за ней нужно меньше следить. Но приходится вдвое больше следить за самолетом.