Вы это знаете, Игорь Петрович.И почему ?🤓?
Вы это знаете, Игорь Петрович.И почему ?🤓?
Следующей нерешенной проблемой оставалась система подачи масла к трущимся поверхностям подшипников бесшатунного двигателя. Так, если концевые подшипники консольных опор А и Д работают в условиях гидродинамической жидкостной смазки, то создать аналогичные условий работы крейцкопфам В и С которые за один оборот вала дважды останавливаются невозможно, такие подшипники могут работать только как гидростатические опоры т.е. на них распространяется совсем другая теория смазки, она не создает гидродинамического масляного клина между сопрягаемыми плоскостями и ей необходимо отслеживать непрерывно изменяются условия поддержания крейцкопфа над опорными поверхностями. Сказанное лишь разъясняет, что для смазки одной детали- вала, используются принципиально разные системы смазки. Что не есть хорошо. И если это препятствие и не удастся обойти, то необходимо подшипники, принадлежащие общему валу и выполняющие одни и те же функции сделать хотя бы однотипными.И почему ?🤓?
А я всё думал и искал - кто ж автор этого труда, а , оказывается - наши люди, свои БСМ-овские "завсегдатаи"...И вот что еще мне понравилось в работе Игоря Петровича - ...
Источник: Бесшатунные двигатели нового поколения
Миллер так не учит..Точности в 0,02 мм вполне достаточно для создания нормального БСМотора. - Миллер...Так может проблема БСМ именно в этом: в конструкторско-технологическом обеспечении сборки без перекосов, позволяющей все смещения осей штоков, изменения их жесткости и зазоров - компенсировать смещением осей цилиндров и прочими мероприятиями.
А все конструктивы, требующие сверхвысокой точности - свести в один узел, и как "учит" Миллер - реализовать эту точность без перекладки (переустановки) детали в станке, как говорится - "за один проход"???
Или применять материалы, позволяющие компенсировать излишнюю жесткость ("излишние связи"),
типа делать штоковые и поршневые уплотнения "резино-металлическими".
Если бы Ленин написал только это!А я всё думал и искал - кто ж автор этого труда, а , оказывается - наши люди, свои БСМ-овские "завсегдатаи"...
Теперь понятно, почему автор всех "прикалывал" и "задорил" - не иначе, чтобы думали и вели поиск новых решений ...
Да, я охотно бы освятил этого раба Божьего святой водойЕсли бы еще к этому "RVD" предложил способ создания гидродинамического масляного клина между ползуном и направляющей опорой - потомки "воздали бы ему должное"!!!, забыв и простив все "пригрешения", накануне великого светлого праздника.
Интересно, много ли найдётся даже из завсегдатаев данной ветки людей согласных с этим дебилизмом?Двигатель частично или полностью освобождается от вращающегося маховика, т.к. движущиеся массы поршней с крейцкопфами представляют собой единый поступательно движущийся маховик.
Единственное, что здесь правда, так это то, что при ПРУ БСМотору нужен маховик с меньшим моментом инерции. Иногда совсем не нужен.Интересно, много ли найдётся даже из завсегдатаев данной ветки людей согласных с этим дебилизмом?
Вы хотя бы читайте то что цитируете... Думаю даже Миллер открестится со словами чур меня![]()
Ну и что вам тут непонятного: крейцкопфы движутся только прямолинейно, а никак не вращаются, поэтому это поступательно движущиеся массы. 😎 Можно подумать, что все маховики бывают только вращающиеся. Здесь одна масса, движущаяся прямолинейно, разгоняет другую, и так до "бесконечности".Интересно, много ли найдётся даже из завсегдатаев данной ветки людей согласных с этим дебилизмом?
Вы хотя бы читайте то что цитируете... Думаю даже Миллер открестится со словами чур меня![]()
Почти угадал.А я всё думал и искал - кто ж автор этого труда, а , оказывается - наши люди, свои БСМ-овские "завсегдатаи"...
Теперь понятно, почему автор всех "прикалывал" и "задорил" - не иначе, чтобы думали и вели поиск новых решений ...
Рутковский, не много ли позволяете себе, когда в таком тоне комментируете Игоря Петровича Седунова?! 🤬 🤣Интересно, много ли найдётся даже из завсегдатаев данной ветки людей согласных с этим дебилизмом?
Вы хотя бы читайте то что цитируете... Думаю даже Миллер открестится со словами чур меня![]()
Совершенно верно, Андрей. Этот Рутковский хотя бы посмотрел на моем видео, как двигатель работает на малых оборотах без винта(маховика).при ПРУ БСМотору нужен маховик с меньшим моментом инерции. Иногда совсем не нужен.
Подтверждаю!Точности в 0,02 мм вполне достаточно для создания нормального БСМотора
Мне этот опус напомнил просьбу Можайского, тот который самолёт, "Царь батюшка дай мне денег, я тебе такую чучу зафуючу"И вот что еще мне понравилось в работе Игоря Петровича -
И в заключении перечислим основные преимущества, которыми располагают бесшатунные ДВС:
Компоновка бесшатунного двигателя позволяет значительно сократить объем моторного отсека за счет рационального расположения узлов и деталей двигателя. Взаимное сочетание газовых сил и сил инерции приводит к значительному уменьшению результирующих сил, нагружающих кинематические звенья, что позволяет увеличить механический КПД двигателя.
Двигатель частично или полностью освобождается от вращающегося маховика, т.к. движущиеся массы поршней с крейцкопфами представляют собой единый поступательно движущийся маховик.
В бесшатунном двигателе, чем больше масса поршней со штоками и крейцкопфами, тем и чем выше обороты двигателя (в известных пределах), тем меньше нагрузка на подшипники, в тронковом двигателе - наоборот.
Количество функций, возложенных на рабочие поршни уменьшается, (поршни перестают быть парами трения), соответственно надежность их работы увеличивается.
Допускается возможность организации рабочего процесса в двигателе по обе стороны рабочего поршня или использования подпоршневого пространства для компрессорного наддува.
Появляется возможность улучшения системы охлаждения поршней - прокачиванием масла через поршневые штоки и поршни для их эффективного охлаждения. Становится возможным для прямолинейно движущихся поршней применить лабиринтный вид уплотнений с полным или частичным отказом от поршневых колец.
Источник: Бесшатунные двигатели нового поколения
Нет ничего проще, вешаете неодимовые направляющие, и делу венец. И где моя нобелевская ?Если бы еще к этому "RVD" предложил способ создания гидродинамического масляного клина между ползуном и направляющей опорой - потомки "воздали бы ему должное"!!!, забыв и простив все "пригрешения", накануне великого светлого праздника.
Ну, и...Этого не произойдет никогда! Могу сказать почему.
Ага! А вместо моторного масла - жидкая ртуть!В продолжении обещанного ...
Нет ничего проще, вешаете неодимовые направляющие, и делу венец. И где моя нобелевская ?
Оно не нужно, плоские поверхности на ниодимах взаимно отталкиваются. Крейцкопф есть деталь квадратная и скользит двумя параллелями, ну вот туда и надо ставить магниты. Единственное, что нужно помнить, предельная температура, которую может выдержать магнит до момента размагничивания - она близка к 150 градусам. Поэтому совет, не перегревайте мотор.Ага! А вместо моторного масла - жидкая ртуть!
Приведите примеры, если не трудно. Кто, как вам кажется, здесь на этой ветке выступает от имени коллектива? Вот просто интересно, попадете ли вы в точку?Но судя по постам у некоторых из участников есть коллективы.
Хорошо если я ошибся.Приведите примеры, если не трудно. Кто, как вам кажется, здесь на этой ветке выступает от имени коллектива? Вот просто интересно, попадете ли вы в точку?
...а также не роняйте, не стучите по нему и вообще поменьше подвергайте механическим нагрузкам. От этого постоянные магниты размагничиваются даже "лучше" чем от нагревания.😉Оно не нужно, плоские поверхности на ниодимах взаимно отталкиваются. Крейцкопф есть деталь квадратная и скользит двумя параллелями, ну вот туда и надо ставить магниты. Единственное, что нужно помнить, предельная температура, которую может выдержать магнит до момента размагничивания - она близка к 150 градусам. Поэтому совет, не перегревайте мотор.