"Бублик" висит на валу акпп. К так называемому "маховику" он прикручивается только для передачи крутящего момента. Нет осевой нагрузки от бублика на маховик. Скорее сам "тощий" маховик, не расчитанный болтаться в одиночку, опирается на бублик.
Нормальный движок, если спуститься в небес на землю и не крутить его выше 4000. Лучше 3500.
Как раз мы и не поднимаемся , поэтому и спускаться неоткуда.
Движков много всяких, прекрасных и разных.
Зачем что-то искать, с непонятной перспективой. Мы же изначально говорили о некой серийности? Иначе не стоит и приступать.
Поокуратнее с новым мотором, ВАЗ не выпускает их в торговлю , туда попадают не прошедшие ОТК , лучше с свежих аварийных авто
Не, не. Я про покупку G4FC.
В обсуждаемый мотор по заводу льётся жиденькое масло 5W-20. Иначе фазовращатели начнут жить своей жизнью. Натяжитель цепи грм тоже гидравлический и расчитан на жиденькое. Максимум что льют автомобилисты в этот мотор 5W- 30.
Возникает вопрос, а нужны ли фазовращатели на авиамоторе?))
Есть вероятность официального запрета использования этого двигателя в АОН, в случае его "серийности".
Забыл добавить желательно форсункой лить масло в зацеп шестерёнок редуктора, это всё не трудно сделать. Кстати на 912м редуктор смазывается от движка и прямозубые шестерни неплохо там живут, наверняка по этому тоже
Да тут не только математика, тут и все остальное не складывается)) Если всерьез обсуждают серийный выпуск конверсии в сборе, а не кит набор для самостоятельной сборки на свой страх и риск. Да ещё и с сертификатом. Параллельная вселенная))
Масло для ротакса очень сильно отличается от автомобильного, и вязкостью (10W-40; 20W-50), и качеством присадок. Оно и на редуктор расчитано.
Так и в конверсии нужно эти же масла применять из за теплонагруженности её на режимах авиа, да ещё в 912м масло охлаждается
Фазовращателям и гидронатяжителю нужно жидкое масло. Стенки цилиндра и зазоры вкладышей тоже на это расчитывают.
Но в таком случае, "550ый" будет загребать больше, и ВС будет уходить с верного курса...
