Самолёт "Арго"

[ЮРИЙ 21rus]

Добрый вечер. Друзья,возникли сомнения. Появилось время и начал готовить крылья к обтяжке. Возник вопрос по шарнирному узлу навески элерона. Поясните какой все таки размер должен быть - 6 мм или 4 мм? На данный момент у меня 4 мм.

 

[argentavis]

На 6 там болт стоит

 

[Lapshin]

Добрый вечер. Друзья,возникли сомнения. Появилось время и начал готовить крылья к обтяжке. Возник вопрос по шарнирному узлу навески элерона. Поясните какой все таки размер должен быть - 6 мм или 4 мм? На данный момент у меня 4 мм.

В практике КБ 4-хмиллиметровые болты не применяют по причине легкости сорвать резьбу, даже не заметив. Обычно начинают с Д6.

 

[ЮРИЙ 21rus]

Понял,спасибо. Доработаю...

 

[Andrresh]

Прошу прощения, на косую пролистал все 600 страниц ветке. Так и не встретил. Может моргнул.
Интересует вопрос обустройства подкапотного пространства и самого капота двухтактного двигателя на самолете. В тянущем варианте. Обычно их пользуют на мотодельтах и тогда как бы все правильно. Нагнетатель охлаждения хоть и из за спины экипажа, дует на оребрение через дифлектор. А на самолете как быть.?воздух набегает со сторны винта. Просто выполнить тунель до крыльчатки? А отвод через жабры в бок? А там карбюратор, теплый воздух не хорошо. Может вниз?
. А ближний цилиндр к винту, может и ему организовать окно для набегающего под капот воздуха?
Как спрятать столь массивный в габаритах глушитель?
Хотелось бы все зализать и спрятать под капот. У нас хирт 2703.
Есть примеры?
Спасибо.

 

[argentavis]

Прошу прощения, на косую пролистал все 600 страниц ветке. Так и не встретил. Может моргнул.
Интересует вопрос обустройства подкапотного пространства и самого капота двухтактного двигателя на самолете. В тянущем варианте. Обычно их пользуют на мотодельтах и тогда как бы все правильно. Нагнетатель охлаждения хоть и из за спины экипажа, дует на оребрение через дифлектор. А на самолете как быть.?воздух набегает со сторны винта. Просто выполнить тунель до крыльчатки? А отвод через жабры в бок? А там карбюратор, теплый воздух не хорошо. Может вниз?
. А ближний цилиндр к винту, может и ему организовать окно для набегающего под капот воздуха?
Как спрятать столь массивный в габаритах глушитель?
Хотелось бы все зализать и спрятать под капот. У нас хирт 2703.
Есть примеры?
Спасибо.

Глушитель лучше всё таки выпустить наружу.
Греет он сильно подкапотное пространство, ухудшает охлаждение. Нужны внутренние экраны, перегородки, каналы ввода вывода горячего воздуха не только для даигателя, но и для глушителя. Проще вывести его выхлопной трубой под днище, вдоль потока.
Сопротивление будет минимальное.
Штатную систему охлаждения можно удалить и сделать дефлекторы с обратным направлением потока охлаждающего воздуха от набегающего потока.
Не будет отбираться часть мощности на привод вентилятора.
Пример такого решения можно посмотреть в соседней ветке . В этом же разделе.
"Восстановление деревянрого Арго"
Где то на сотой странице.

 

[argentavis]

Thread 'Восстановление деревянного Арго'

28 Апр 2020

Здравствуйте все кто читает, и будет читать эту тему. Открываю её, для того, чтобы те кто строит сейчас Арго, могли посмотреть на результат работы дружного коллектива увлеченных людей, который стал отправной точкой для своего дальнейшего развития и успешного продвижения в авиации. В процессе разборки бросилось в глаза, с какой тщательностью всё делалось, хотя как известно, что нет предела совершенству. Поэтому и здесь наверно можно что то улучшить, но всё по мелочам. Когда поехал за ним были мысли сделать шасси с передней стойкой, законцовки какие нибудь замутить. Но когда стал вникать в...

• argentavis
• авторская тема самоделка
• Ответы: 3.220
• Раздел: Постройка ЛА по чертежам

• 

 

[Andrresh]

Глушитель лучше всё таки выпустить наружу.
Греет он сильно подкапотное пространство, ухудшает охлаждение. Нужны внутренние экраны, перегородки, каналы ввода вывода горячего воздуха не только для даигателя, но и для глушителя. Проще вывести его выхлопной трубой под днище, вдоль потока.
Сопротивление будет минимальное.
Штатную систему охлаждения можно удалить и сделать дефлекторы с обратным направлением потока охлаждающего воздуха от набегающего потока.
Не будет отбираться часть мощности на привод вентилятора.
Пример такого решения можно посмотреть в соседней ветке . В этом же разделе.
"Восстановление деревянрого Арго"
Где то на сотой странице.

Спасибо. Но есть сомнения что отключиа штатную систему охлаждения, двигатель будет греться. Скорости не высоки.

 

[helipilot]

Посмотрите темы про "mini-max" и самолет "Пилигрим 07".Штатная остается с воздухозаборником (площадь сечения подбирается опытным путем).Нареканий у меня в полете не было, на земле-долго греть, но с регулируемым сечением все становится проще. Мотор-ротакс 503.

 

[Andrresh]

Пилигрим 07. А где фото с капотами? Нашел только это

 

[argentavis]

Спасибо. Но есть сомнения что отключиа штатную систему охлаждения, двигатель будет греться. Скорости не высоки.

120-130 нормальная скорость для охлаждения. От винта она еще больше.
Главное, выход сделать с козырьком, чтобы кроме динамического давления спереди, было разрежение за цилиндрами.
Но на буране, пришлось из-за направления ребер на головках, разделить потоки идущие на цилиндры и головки.
По цилиндрам заход со стороны выхлопа должен быть, а по головкам по направлению ребер со стороны карба.
Проблем с охлаждением не заметил.

 

[Миг-17ф]

А на самолете как быть.?воздух набегает со сторны винта

Для начала понять, что воздух не должен набегать со стороны винта, а должен всасываться со стороны винта. Для этого площадь входного сечения должна быть меньше выходного. Вот примеры компоновок. Только мне непонятно, почему не сняли штатную систему охлаждения, может просто отключили вентилятор -он ведь дует навстречу потоку при таком положении

 

[Andrresh]

Да очень культурно все выполнено. Но то же не понятно как двигается воздух по оребрению а главное что с выходом. Ну и вопрос к выхлопной системе. Столько изгибов это для двухтактника нормально. Он не боится сопротивлений? Типа инжекция развита.
Просто мы ранее никогда с такими двигателями не имели дело. В основном М и Аи-14. Ну вот как говорится дошли.... Так что извините за дилетанство.

 

[Миг-17ф]

сделайте эксперимент- у вас наверное так или иначе « кривая» выхлопная система. Померьте тягу. Снимите ее и померьте тягу без нее. Сравните.
2) Снять всю штатную систему охлаждения, на головки поставить дефлекторы. Тут в ветке про рмз500 были примеры дефлекторов для тянущего варианта . Да и ветке про ротакс 503

Сдаётся мне , что на тех КВИКИ , штатная система охлаждения вообще без переделок и просто качает « что под лопасть попадёт» - весь воздух под капотом. Вот такой вот аэродинамический бардак в подкапотном пространстве. Например на многих Хай Максах стоят частично закапотированные ротаксы 503 со штатной система охлаждения. Сзади тянет, сверху выдувает. Но честно говоря , штатная система охлаждения в тянущем варианте там лишняя, если дефлекторы поставить

 

[свободник]

Глушитель лучше всё таки выпустить наружу.
Греет он сильно подкапотное пространство, ухудшает охлаждение. Нужны внутренние экраны, перегородки, каналы...

Лучше заморочиться изготовлением экранов, которые можно делать из чего ни поподя и "на коленке", чем ухудшать аэродинамику, которая у Арго и так весьма посредственная.
На первом Арго ничего не торчало.

Дальнейшие "художники" не парясь свешивают сбоку здоровенную трубу, ещё и под наклоном. Смотрится инородно на фоне зализанных капотов и обтекателей колёс.

 

[helipilot]

Andrresh,здесь на форуме поищите про Пиллигрим тему , в разделе самодельные самолеты,я просто ссылку не могу дать по тех. причинам. Там все подробно описано.

 

[Andrresh]

Дошёл до 30страницы на ветке максов, насобирал.
Может не к месту. Ветка все же про конкретный самолёт. Ну плодить новую ветку с данной проблемой? Ну админы присоветуют если что или прородитель замечание сделает а так вот что пока понравилось, ну инф минимальная.

 

[Andrresh]

helipilot спасибо. Может в личку ссылка пройдёт.
Всем то же огромное спасибо.
Обьем реально вклик. Все не перекурить. А хочется раз в начале пути, слелать всё правильно используя опыт (грабли).

 

[Andrresh]

Параллельно еше в 115кг вопрос закинул. Там то же помогают.

Сообщение в теме 'Двигатель РМЗ-500'

15 Ноя 2013

Сегодня закончил систему охлаждения двигателя (тянущий винт) . Проверил.
Не скрою, результатами доволен.
Сам кожух конечно можно сделать лучше. Это опытный вариант. Он состоит из девяти кусков и кусочков алюминия толщиной 1,5 - 2 мм. Можно сделать из четырех частей, применить более жесткий материал меньшей толщины. Будет и проще и легче и прочней.

• SinglFather

 

[mfs68]

helipilot спасибо. Может в личку ссылка пройдёт.
Всем то же огромное спасибо.
Обьем реально вклик. Все не перекурить. А хочется раз в начале пути, слелать всё правильно используя опыт (грабли).

Что строить собираетесь?