Добавлю Ваш файл по массам деталей умз421
Интересно, что масса алюминиевого "чудовищно - доисторического" блока УАЗа практически одинаковая с блоком ваз 21083, хотя объем почти в два раза больше.
Народный двигатель
Thread moderators:
свободник
Интересно, что масса алюминиевого "чудовищно - доисторического" блока УАЗа практически одинаковая с блоком ваз 21083, хотя объем почти в два раза больше.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Облегчённый маховик убивает не только редуктор, но и шестерни грм, которые у УМЗ-421 надёжностью не блещут.
Мы же рассматриваем прямой привод с винтом на валу. И дополнительно Вы предлагали менее жёсткие пружины клапанов при оборотах до 3000об/м.
По примеру UL rower, можно венец стартера перенеси на заднюю часть коленчатого вала, что снизит крутильные колебания. Тогда можно убрать противовесы коленвала и уменьшить общую массу.
Последнее редактирование:
Венец перенес на передний фланец КВ, использовав от Гранты с АКПП. Пока не ставил стартер, не пробовал. Пружину под клапана можно поставить одну вместо 2х. Можно конечно и противовесы подрезать, но не уверен что это сильно снизит вес, а вот балансировки уже не будет. Основное, что нужно сделать - это разгрузочный вал с радиально-упорным подшипником. В остальном - проблем не вижу. За время испытаний с винтом на КВ наметился осевой люфт КВ. Честно говоря, я боьше переживаю за радиальные нагрузки хвостовика КВ, поэтому и говорю про подшипник. Насчет шестерен ГРМ - сейчас есть и капролон и текстолит и сталь и даже с регулировкой фазы.
Вы предлагаете подшипник скольжения или качения?
Проще - качения, радиально-упорный. Есть мысль под него вот такую шайбу для компенсации теплового расширения КВ: Волновые пружинные шайбы – www.motors33.ru.
Наверное проще скольжения, но если выбирать качения, то подробный пример узла можно смотреть в каталоге UL Rower, можно скачать
Ссылочку не дадите, плз?
Наверное, при упорном подшипнике на переднем конце вала (у фланца винта), стандартные упорные кольца на последней опоре нужно демонтировать. Тогда тепловое расширение коленвала можно не учитывать.
Тогда он в обе стороны должен быть упорным. Как я для стенда делал на двух конических подшипниках. При этом очень точно надо все собирать, чтобы шатуны не терли. По-взрослому, вал надо шлифовать под посадку подшипника в сборе с КВ, а стакан под подшипник растачивать в сборе с блоком борштангой, вращающейся в постелях блока. Тогда можно говорить о соосности.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Тогда зачем вообще маховик? Даже облегчённый не нужен.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Никакой опечатки. Написано именно про 4-тактник.
Масло для 2-тактников (оно же для 4-тактников, работающих на смеси масла с бензином) начинается с 300 руб/литр.
Вы льёте дорогое масло по собственной инициативе.
На каком-то мотогоночном форуме читал, что при долгих и высоких нагрузках, никогда не льют масло по инструкции. Льют не меньше 1:30
Начал было изображать 4-тактник на базе поршневой от РМЗ-500.
Но летом как обычно времени вообще не хватает на посиделки перед компуктером 🙂
Однорядный; 72×80 мм; клапана ваз; ~1,63 л.; ~42 л.с. при 3000; на винт 1,3 м.
Цилиндры из трубы 30хма или 30хгса диаметром 102 мм, стенка 17 мм.
Двухрядный на 50 сил.
С тонкими подшипниками качения лёгких серий, прицепные шатуны не нужны.
До РМЗ-550 летал на "Буране" РМЗ-640. Там лили масло М8В - просто тупо продается часто на заправках - как раз и покупали на заправке "Роснефти" по пути на аэродром. В принципе норм, но клины поршней и начало задира юбки поршня все-же случались. Перегрев двигателя до 180оС и выше (по причине масла или хы зы почему) Поэтому решили лить вот дорогое высококачественное.
А они есть - долгие высокие нагрузки? Максимум что можно выкрутить с РМЗ-550 при использовании хитрого глушителя (резонансный или там типа резонансного) - 6500об/мин. Но такое на взлете только несколько секунд. А базово спокойный полет (куда-то слетать и с разворотами размашистыми блинчиком) на 4500-4700. Если хочется выше скорость (поджав ручку) или чутка скрести вверх +1...+1.5 то около 5100 об/мин. Большее количество масла быть может будет не сгорать вместе с топливом, а сколько образовывать копоть и нагар на цилиндро-поршневой группе и вполне возможно он будет забивать зазор в кольцах, что может привести к их "залеганию" (Но это ИМХО). Не вижу смысла лить в увеличенной пропорции.
- Откуда
- Нижегородская обл.
Свободник (С) "Никакой опечатки. Написано именно про 4-тактник."
Есть такое. Мало распространено, если б у самого не было - и не узнал бы. Бензокоса
Stihl FS-131, двигатель 4-mix. 4-х тактный, но работает на смеси бензин/масло, соответственно не имеет масляной системы.
Как пользователь этого чуда: расход - маленький, вес - немногим больше 2Т, обороты ниже чем у 2Т. Ресурс - да сезонов 20 отработала, даже не залазил. К качеству смеси, правда, требователен - масла перельешь - заводиться будет, но обороты развивать - нет.
Думаю, к многокубовым моторам все вышеперечисленное будет относиться в полной мере.
Это так, скромный вклад в копилку полезной информации...
Есть такое. Мало распространено, если б у самого не было - и не узнал бы. Бензокоса
Stihl FS-131, двигатель 4-mix. 4-х тактный, но работает на смеси бензин/масло, соответственно не имеет масляной системы.
Как пользователь этого чуда: расход - маленький, вес - немногим больше 2Т, обороты ниже чем у 2Т. Ресурс - да сезонов 20 отработала, даже не залазил. К качеству смеси, правда, требователен - масла перельешь - заводиться будет, но обороты развивать - нет.
Думаю, к многокубовым моторам все вышеперечисленное будет относиться в полной мере.
Это так, скромный вклад в копилку полезной информации...
А обороты? Мощность (взлететь то хватит вообще и на чем?)? Ресурс? Расход топлива на час работы? Хотя бы такой двухцилиндровый оппозитный для лучшего баланса и уменьшения вибраций. А лучше оппозитный четырехцилиндровый. Переделка в авиавариант (улитка с крыльчаткой может и не нужны совсем?) Есть даже авиамодельные четырехтактные.
- Откуда
- Нижегородская обл.
На этом - нет конечно. 1,9 л.с. всего. Это всего лишь возможное!!! направление для самодельщиков-мотористов.
Конкретно вот по этой мотокосе - часовой расход примерно в 2 раза меньший, по сравнению с обычной 2Т схожей мощности (есть и то и то).
За обороты не скажу - работает оно вот так вот: Тыц
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Озвучте полностью тех.задание.
Что хотите получить от мотора?
Какая нужна мощность?
Для какого летательного аппарата?
Какой диаметр пропеллера?
Тактность?
Число цилиндров?
Планируется ли применить какие-то находящиеся в производстве детали, например, поршни?
Посчитаем в первом приближении.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Здравствуйте. Вопрос - ну у кого нет табличек величин подьема толкателя по углу поворота кулачков распределительного вала двигателей ВАЗ 2108 или ВАЗ 1111? У меня сам чертеж сохранился, а таблички там были на листе №2. Его нет.
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
Для использования в классе 1 местных и 2х местных аппаратов взлетной массой до 450 кг.
Получить удельную тягу с хорошим винтом до 150 кг. Исходя из этого вижу мощность 60 лс при 5500 об мин.
Использование редуктора с редукцией 2.15-2.2 к одному. Значит диаметр винта до 1.8 м
Я уже писал раньше, что это 2-х такный двигатель . Скорее всего с жидкостным охлаждением и хромовым покрытием в цилиндре. Последнее еще обдумываю.
2х цилиндровый оппозитный .
Практически все свое. Поршень в кокиль Ф76 мм ход 85 мм.
