Народный двигатель
Thread moderators:
свободник
Там мяса мало и винтики М6. По-хорошему, нужна плита с креплением на штатные отверстия колокола сцепления с учетом дополнительных кронштейнов по бокам, а к ней стакан с расточкой под радиально-упорный подшипник и небольшой промежуточный вал с конусом под крепление план-шайбы винта. В идеале, конечно, отлить этот узел.
1. Понизить температуру и повысить плотность))
2. Еще раз: 135 кг с колоколом и пром. валом и 120 кг без них. Все с радиатором и без тосола.
3. С охлаждением - проблем нет. Штатного радиатора с большим избытком в связи с обдувом винтом и алюмин. блоком. Можно радиатор ставить сильно меньше.
4. Масло на испытаниях так выше 70 и не нагрелось (летом).
5. По опыту Сергея и его Ульяны: Движок с Газели с родным маховиком, чугунным коллектором и стартером поднял в воздух с ВОДЫ! аппарат, сваренный из водопроводных труб. Винт, кстати, стоял 1500 мм от Джабиру. Аппарат с ним разбегался дольше, но летел в горизонте лучше (2450 об/мин, 100 км/ч, эконометр в зеленом секторе, взлетный режим - 3050 об/мин), чем с переставным 1697 мм (обратная ситуация).
6. Понятно, что не Вальтер, но для соответствующего аппарата с целью полетов в районе аэродрома (just for fun) вполне имеет право на жизнь. ИМХО
P.S. Все вышесказанное относится к событиям альтернативной истории в гипотетическом мире, не основано на реальных событиях и написано в сослагательном наклонении.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
С удовольствием почитал про автожиры Бориса Половинкина. Там много интересного. Например:
Или в целом о качестве моторов ВАЗ:
Ну и про работу "турбо":
Михаил-Нск
Мне сверху виднее!
- Откуда
- Новосибирск
А никто и не говорил, что все просто. И шатуны, и поршня, и прокладка - на заказ. Коллектора - на заказ, мозги - пролечены, и т.д. "Все ищут ответа - а что есть идеал? Пока ответа нету - копите капитал". Мужики то хоть что-то делают, а не на Лайки молятся.
Двигатель, обозначенный как IOL-200, вариант O-200, модифицированный впрыском топлива и жидкостным охлаждением , обеспечивал беспосадочный кругосветный полет без дозаправки Rutan Voyager в 1986 году.
Интересный пример двигателя сопоставимого по объему с УМЗ421. Четыре цилиндра, 90-110лс, водяное охлаждение.
Наверное, с таким двигателем, отопление салона проще реализовать.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
УМЗ-421 имеет объём ~2,89 л.
IOL-200 имеет объём ~3,29 л.
Его форсировали до 110 сил. Стоял сзади. Винт толкающий. Возможно нехватало обдува. Добавили жидкостное охлаждение. Ну и обогрев салона дело не последнее.
Но спереди то стоял 4-литровый тянущий континенталь с воздушным охлаждением на 130 сил.
Жидкостное охлаждение имеет только один минус - лишний вес. При этом имеет немало плюсов, а именно - стабильный температурный режим двигателя с малыми градиентами температуры. Из-за наличия термостата двигатель не перегревается и не переохлаждается. Температурный диапазон гораздо уже, чем на воздушнике. Напомню, что именно из-за большого градиента по высоте цилиндра приходится обеспечивать деформационное сужение в верхней части. Легко можно представить технологичность изготовления/ремонта такого цилиндра. Недаром у Ротакса 912 головки жидкостного охлаждения.
Добавлю Ваш файл по массам деталей умз421
Интересно, что масса алюминиевого "чудовищно - доисторического" блока УАЗа практически одинаковая с блоком ваз 21083, хотя объем почти в два раза больше.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Облегчённый маховик убивает не только редуктор, но и шестерни грм, которые у УМЗ-421 надёжностью не блещут.
Мы же рассматриваем прямой привод с винтом на валу. И дополнительно Вы предлагали менее жёсткие пружины клапанов при оборотах до 3000об/м.
По примеру UL rower, можно венец стартера перенеси на заднюю часть коленчатого вала, что снизит крутильные колебания. Тогда можно убрать противовесы коленвала и уменьшить общую массу.
Последнее редактирование:
Венец перенес на передний фланец КВ, использовав от Гранты с АКПП. Пока не ставил стартер, не пробовал. Пружину под клапана можно поставить одну вместо 2х. Можно конечно и противовесы подрезать, но не уверен что это сильно снизит вес, а вот балансировки уже не будет. Основное, что нужно сделать - это разгрузочный вал с радиально-упорным подшипником. В остальном - проблем не вижу. За время испытаний с винтом на КВ наметился осевой люфт КВ. Честно говоря, я боьше переживаю за радиальные нагрузки хвостовика КВ, поэтому и говорю про подшипник. Насчет шестерен ГРМ - сейчас есть и капролон и текстолит и сталь и даже с регулировкой фазы.
Вы предлагаете подшипник скольжения или качения?
Проще - качения, радиально-упорный. Есть мысль под него вот такую шайбу для компенсации теплового расширения КВ: Волновые пружинные шайбы – www.motors33.ru.
Наверное проще скольжения, но если выбирать качения, то подробный пример узла можно смотреть в каталоге UL Rower, можно скачать
Ссылочку не дадите, плз?
Наверное, при упорном подшипнике на переднем конце вала (у фланца винта), стандартные упорные кольца на последней опоре нужно демонтировать. Тогда тепловое расширение коленвала можно не учитывать.
Тогда он в обе стороны должен быть упорным. Как я для стенда делал на двух конических подшипниках. При этом очень точно надо все собирать, чтобы шатуны не терли. По-взрослому, вал надо шлифовать под посадку подшипника в сборе с КВ, а стакан под подшипник растачивать в сборе с блоком борштангой, вращающейся в постелях блока. Тогда можно говорить о соосности.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Тогда зачем вообще маховик? Даже облегчённый не нужен.
