Убираем грм; добавляем компрессор с его приводом. Упрощение?
Ещё Вы забыли добавить маслонасос, маслобак и сопутствующую арматуру. А так же само масло. Потому как раз уж Вы решили не прогонять бензо/масло/воздушную смесь через картер, то придётся применять подшипники скольжения и смазку под давлением.
В чём упрощение и облегчение?
Компрессор - готовое покупное изделие, навесной агрегат. И, хотя с этим и можно поспорить, один компрессор для наддува 2Т - всё же проще, чем весь комплект ГРМ на 4Т Р-4.
На забыл, бак на эскизе есть (желтенький), да и маслонасосов нужно два, раз картер сухой. Для них, наверное, также можно использовать готовые комплектующие, типа шестеренных пар:
Упрощение - в том, что бы по максимуму использовать готовые покупные изделия - коленвал, вкладыши подшипников, шатуны, пальцы, кольца (поршневые и маслосъёмные), шестеренчатые пары маслонасосов, гильзы цилиндров, форсунки.
Ну и, попутно, обеспечим высокий ресурс - исключив масляное голодание как класс.
Плавность хода как у 4-тактника. Удельный расход по умолчанию учеличится.
Поршневая РМЗ-250/500 имеет диаметр 72 мм.
Подозреваю, что 2Т Р-4 с плоским КВ , в части плавности хода, будет неотличим от 4Т Р-4.
Насчёт расхода - возможно, но не факт - у 2Т скорее всего будут меньше мех.потери (нет ГРМ, затраты на привод компрессора - небольшие из-за малого давления наддува). А других причин - как бы и нет, т.к. непосредственный впрыск.
На поршневую 72мм подходят от
ZAZ Таврия 1102-1105 дв. 1.1-1.2L. Есть ещё из
мото-ассортимента в таком диаметре.
В целом согласен, размерность 72/85 подходит лучше, как минимум - с точки зрения охлаждения при заданном готовым коленвалом межцентровом расстоянии.
Некоторые форумчанины не стесняются крутить за 270 м/с.
Ну давайте поднимем обороты до 2850, будет больше 180м/с) Я не настаиваю, только мощность выше заданной ТЗ в 50л.с. будет)
Одни плюсы, если мы собираемся строить судовой дизель.
У нас на первом месте параметр кг/л.с. Это если в первом приближении расходом топлива пренебречь.
Средняя скорость поршня ограничена, помимо материалов поршневой, возможностями применяемого масла.
100 лет назад 6 м/с было отличным результатом. Сейчас ротаксы работают со скоростями 11...12 м/с, но при обязательном наличии строго определённого масла. Иначе ресурс никто не гарантирует.
Для наших целей, с обычными автомобильными магазинными маслами, наверное ~8 м/с минимум, при котором всё будет работать долго и надёжно.
При 2850 об/мин и ходе 85мм - получим искомые 8м/с.
И мощность 4*(31.85*2850*1.36)/9550 = 51.7 л.с , без учёта наддува и впрыска.
Некоторые форумчанины и за 300м/с крутят в некоторых обстоятельствах. Обстоятельства, правда, довольно специфические. 🙂
В истории есть примеры и
сверхзвуковых воздушных винтов) только не пошли в серию, уж больно громкие получились)
