Как не покажется странным, но мне пример британского регионального самолёта БАЕ-146 с четырьмя ДТРД представляется наилучшим аргументом в пользу 4 двигателей. Хотя он большей размерности, у него нет винтов и т.д. Но в его случае тоже была не очевидна рациональность применения 4 двигателей, что его эксплуатация безусловно подтвердила. И его успешный пример закрывает большинство критических замечаний к обсуждаемому проекту.
Этап 1: Этого не может быть.
Этап 2: Что-то в этом есть.
Этап 3: Ну, это же всем известно.
Кажется, наступает Этап 2.
Ну и где сейчас BAe 146, AVRO и иже с ними?
Последняя поставка была в году так 2003. Что-то не спешили коммерческие операторы по всему миру заказывать этот замечательный самолет. Не задалось. И если уже говорить про распилы и прочую драматургию, то это как раз эпичная картина в духе времени.
оя версия в целом про “государство → BAe” правильная, но причина была шире, чем убытки по одному самолёту: это была гос-консолидация британской авиапромышленности.
Как появился BAe (British Aerospace)
1977: государство национализировало и объединило British Aircraft Corporation (BAC) + Hawker Siddeley Aviation/Dynamics + Scottish Aviation в единую структуру British Aerospace (BAe) по Aircraft and Shipbuilding Industries Act 1977.
То есть национализация убытков.
А далее передача перспективных активово в частные руки - 1981: BAe приватизирован (переход в plc и продажа доли на рынке - это уже следующий этап “после национализации”). Но тема с самолетами не выстрелила и инвесторы снова обратили свой взор в сторону государства, теперь уже через оборонку.
В 1999 British Aerospace объединилась с оборонной электроникой Marconi Electronic Systems (GEC) - так родилась BAE Systems.
На текущий момент BAE Systems типичный бенефициар роста оборонных бюджетов.
Фокус полностью на обороне, безопасности, электроника, кибер, а не гражданская авиация.
Гражданские программы “вынесены” из ядра, фокус на оборонке, самолетики никто не строит.
Reuters отмечал более £27 млрд заказов в 2025 и ожидание роста продаж и операционной прибыли.
Так что 4-х двигательный самолет, на мой взгляд прекрасно летающий, сам лицезрел его возможности работать на необорудованных коротких ВПП, не выдержал конкуренции с ТВИНАМИ и сегодня используется сугубо, как узкопрофильный, специализированный самолет.
