Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
И к устойчивости против опрокидывания при наезде на препятствие.
И к возможности вот такого шасси.
Последнее редактирование:
Четырёхмоторные самолёты с ДВС. История. Настоящее. Будущее.
И к устойчивости против опрокидывания при наезде на препятствие.
И к возможности вот такого шасси.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Зато перевозить сложнее, надо предусматривать монтаж коновязи, чтобы кони по салону не перемещались в течение всего полёта... 😂
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Свинец отложенный на сёдлах клапанов участвует в создании компрессии, а на ползунах выступает в роли скользящего слоя. Для двигателей работающих на бензине с ТЭС делаю зазоры с учётом свинцового слоя.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Ну ахинея ведь!
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Штирлиц порол чушь - чушь визжала от удовольствия... 😆
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Новый лёгкий транспортный самолёт должен быть:
"Я так думаю!"(С) - дядя Рубен из к/ф Данелии "Мимино"
- многоцелевым (очень желательно!)
- грузопассажирским (очень желательно)
- с большой (объёмной) грузовой кабиной и удобствами её загрузки и разгрузки с возможностью десантирования грузов
- удобным в лётной эксплуатации для пилотов среднего уровня квалификации (с допуском MEL)
- достаточно удобным для наземного технического обслуживания на перроне и в полевых условиях
- самолётом УВП/STOL для эксплуатации с аэродромов МВЛ 2-й категории с ГВПП длиной от 400 - 450 м с полной взлётной массой
- амфибийным (со сравнительно быстро заменяемым колёсным шасси на лыжное или на поплавковое в базовом аэропорту)
- дешёвым и технологичным в производстве, чтобы продажная цены была минимально-возможной в своём классе
- готовым к периодическому модифицированию по мере его эксплуатации и накоплении практического опыта эксплуатации
- готовым к быстрой ремоторизации (при появлении более современных и экономичных двигателей разумной ещё цены)
- конструктивно простым для удобства его технического обслуживания в полевых условиях силами лётного экипажа
- отвечающим на все требования по обеспечению безопасности выполнения полёта на всех его этапах (включая взлёт)
"Я так думаю!"(С) - дядя Рубен из к/ф Данелии "Мимино"
- Откуда
- Антарктида
Ан-2 ещё трёхлопастной, если я не ошибаюсь?
Это какие года?
ВладимирНиколаевич третий
Заблокирован
- Откуда
- Мск
Оленей мороженых
и северную рыбу
и икру
в города.....рестораны нужно возить ...в систему общепита....
и много ....
экологического.....
В идеале он должен ещё иметь нижние точки винтов выше 2 м, чтобы не глуша моторы принимать и выпускать бухих пассажиров. И это требование, в общем, согласуется с амфибийностью.
____
Я тут подумал, что есть ещё один аргумент в пользу обтекаемости. Доказательство от противного. Это упоминавшийся "Аккорд". Он ведь тоже псевдообтекаемый, с донным сопротивлением. И если летал так себе - то в том числе и поэтому.
Он вообще в каком-то смысле аэродинамический аналог того, что проектируется. Крыло немалого удлинения и размаха. Большой "лоб" (в т.ч. из-за движков: в его размерности два континенталя сойдут за 4 ритма в размерности скайвэна). Обводы "на отэбись". В результате при одной и той же скорости индуктивное сопротивление меньше, а паразитное больше, чем у одноклассников.
И такой подход: раз большой лоб, неубираемое шасси - значит можно вообще забить на Cx - мне не нравится. ИМХО надо бы наоборот: раз из-за 4 движков лоб больше, чем у Шорта - то вылизывать обводы надо тщательнее.
Последнее редактирование:
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Вообще-то именно "Аккорд-201" и был выбран мною за основной прототип (по его удельным параметрам). Т.к. я этот самолёт таки немного знаю - работал на этом ОКБ немного 😂 . И летал он ВЕЛИКОЛЕПНО! Я на нём в общей сложности 68 часов налетал, так что не с чужих слов говорю.
Аэродинамическое качество этого "аккордеона" равное 11-ти откуда получилось, не подскажете? 😂 Он в своём классе ну даже очень аэродинамичен, просто в нём использовано много плоских панелей одинарной кривизны. Которые на проекциях смотрятся "чемоданно"...
Кстати, размеры мотогондол на "Аккордеоне" практически "нюх в нюх" с мотогондолой для РИТМ-7. Разница лишь в форме мотогондол.
Если вам (лично!) не нравится, это ещё не показатель того, что не понравится другим. Уж извините!
А про бухих пассажиров почитайте инструкции для СОППГ в аэропортах. До самолёта сегодня они не дойдут. Их ещё при досмотре отсеют от других пассажиров.
И выводить их из него (если они успели "принять на грудь" уже в полёте) можно только лишь при остановленных двигателях (если вы ещё не в курсе).
Кстати, при наличии убирающегося в полёте трапа в виде лесенки (как на АН-26), её можно крепить к заднему обрезу грузового люка (при поднятой ВНУТРЬ "ломающейся" при подъёме крышке люка). А оттуда до воздушных винтов расстояния достаточно, чтобы "бухого" пассажира успеть оттащить назад от воздушных винтов самолёта. Трап этот выделен красным цветом (для недогадливых😂).
По поводу "вылизывания обводов" - это пожалуйста в наши ОКБ для очень больших самолётов, они за дешевизной производства точно не гонятся, уверенные в том, что покупатель будет брать их самолёт по внешнему виду, а не по его продажной цене и реальным ТТД. Они же самолёты продают лизинговым компаниям оптом, а не штучно. А уж те - сдают их в лизинг авиакомпаниям поштучно...
Последнее редактирование:
Трёхлопастной винт от Ли-2 устанавливали на Ан-2 в 60х годах, на замену изначальному деревяному четырехлопастному. В 70х уже освоили металлический четрехлопасной.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Вы про ИЛ-18 или таки про ИЛ-20, построенном на его "шасси"? 😂
Ага🤩!!! Вы эти отложения видели?? Это твёрдый и жёсткий нарост, причём толщиной не микроны а порой несколько миллиметров!!! Откладывается на клапанах так, что требует их регулярной очистки и часто последующей притирки! И стержни клапанов эти отложения "смазывают" так, что если их не счищать, со временем они просто виснут. И так же на камерах сгорания, свечах, поршнях, кольцах, забивая нахрен эти увеличенные (однако ввиду более широкого температурного диапазона воздушника!) зазоры и препятствуя теплоотводу. Денис, я конечно извиняюсь, но вопрос о топливе с ТЭС был провокацией с моей стороны, и, к моему сожалению, вы на неё повелись. Адепты секты свинца животворящего радостно хлопают в ладоши новому члену, а мне так стало очевидно, что ваш опыт с этими двигателями примерно на том же уровне что и у Алекса520 (типа с кем то рядом постоял, с кем то рюмку чаю хлопнул, где то чьи то комменты почитал и т.д.), притом что вам были приведены скрины из документации производителя о применимости как свинцового так и без свинцового АВИА!топлива на одних и тех же двигателях.
Впрочем все эти вопросы этилированного топлива в данной ветке не актуальны - вы же собрались пассажирские рейсы на АВТОбензине выполнять. И если ваше отчество Валентинович а фамилия Ман-в, то таки да, вопросы сертификации и АВИАтопливообеспечения для вас действительно должны быть ахинеей.
Ну а я на этом откланиваюсь, развлекаетесь - не буду вам мешать. И чё я вообще со своей реалистикой в этот полёт фантазии залез🤦🤦🤦...
P.S. двигатель Ритм-7 лично мне так очень симпатизирует и безусловно будет интересен для АОН, однако его применение на регулярных рейсах в обозримой перспективе не представляется возможным ввиду даже не столько его технической кондиционности, сколько в существующем на сегодняшний день нормативном отраслевом сертификационном базисе. Тем не менее желаю его разработчикам успеха в этом крайне не лёгком начинании и буду очень рад увидеть его в небе.
Выглядеть грубо и быть дешёвым в производстве - две большие разницы. Я вот смотрю на разрез скайвэна и вижу обычные шпангоуты и стрингеры, которых не факт, что найдётся два одинаковых. Вижу гаргроты. Вижу поверхности двойной кривизны. И понимаю, что отдай его УЗГА - получится цена от
Последнее редактирование:
- Откуда
- Волгоград
Господа, разрешите внести свои "3 копейки" в обсуждении концепции 4-х моторного самолёта. Про "бочку", крылья и прочии атрибуты планера я ни чего не понимаю. У меня вопрос. А почему нельзя сделать 4-х моторник но с тандемными мотогондолами. В каждой мотогондоле устанавливается соответственно пара двигателей с тянущим и толкающим винтами. Мотогондолы крепятся к крылу на небольшом пилоне. В случае отказа одного из двигателей разворачивающий момент будет меньше чем при классической установке моторов на 4-х моторном самолёте. Я имею в виду отказы крайних двигателей. Я тут развлекался прорисовкой моторов, которые ни кому не нужны, у меня получался двигатель по миделю близкий к "Ротакс-912". Если сделать двигатель о 12 поршнях то можно получить 250 сил при умеренной форсировке. Двигатель редукторный, обороты коленвала в 4200, обороты винта как попросите но в диапазоне 2000...2500. Через полый вал редуктора можно провести "требуху" механизма ВИРШ. Двигатель жидкостного охлаждения, это не хорошо, но в существующих условиях России можно надолго встрять с воздушником в доводку, это лет 7...10. Всё оборудование моторных заводов специализирующихся на доводке воздушников в России уничтожено. Малолитражные высокооборотные двигатели проще сделать жидкостниками. При тандемной установке двигателей блок радиаторов можно поставить между двумя смежными двигателями. При установке двигателей на пилоне их будет проще обслуживать технарям. Для наглядности показываю вам прорисовку подобного двигателя, безредукторного, о восьми поршнях, привожу сравнительные габариты с "Ротаксом-914". Это я так, для поддержания диалога и возможности "новых" компоновочных решений. Тут, как говорится, не до жиру. К стати, показанные варианты двигателя могут работать на авиационном керосине или газовом конденсате, это особенности рабочего процесса таких двигателей.
А что за схема с квадратным миделем?
ПДП, как-то, могу представить с трудом. И, если ПДП имеет два коленвала - как он может быть безредукторным: валы ведь надо синхронизировать?
Но замысел интересный.
У самолета МВЛ сложно найти столько свободного места под крылом. Или пилон будет верхний?
Similar threads
- Закрыто
