Реанимация или 20лет спустя

[PNL]

Неравномерность распределения смеси

Да, это первое, что приходит в голову. Поэтому я и переделал еще тогда впускной коллектор, чтобы он стал общим для обоих камер. Ничего не поменялось. Свечи были нормального цвета везде. И, главное, в течении нескольких часов наработки, эта разница потихоньку ушла. А теперь, после ремонта, на других уже поршнях, цилиндрах и головке, вернулась снова. Хм... Левая головка была вчера 140-150, правая 180-190. И так получается, что датчики стоят у меня на самом горячем и самом холодном цилиндрах. После останова стрелки прибора быстро сближались и стабилизировались где то на 170. Дежавю...

 

[Nic]

А с трамблером все ок? нет лишних зазоров в приводе, регулятор опережения исправен? Не может быть какого-то резонанса на определенных оборотах, уводящего опережение для одного цилиндра? хотя у оппозита цилиндры попарно должны работать, была бы симметрично проблема...

 

[PNL]

У меня нет трамблера. Микропроцессорное зажигание от Фиата Чиквиченто, который выпускался в Польше по лицензии. Вот от него поляки и поставили зажигание, включая шкив с задающими зубьями и блок зажигания Magneti Marelli MED-447A. Только вместо родных двухвыводных катушек, я поставил модуль зажигания от десятки.

 

[Nic]

Эх, как немного до впрыска не хватает...
Получается, остается только геометрия и зазоры в проблемном цилиндре. Но вы же проверяли это при ремонте...
Я бы все-таки начал с проверки смеси по цилиндрам. Хотя бы по температуре ОГ посмотреть

 

[hasan]

Эх, как немного до впрыска не хватает

Переделайте уже на впрыск, фолькс наверняка и такой есть раз до сих пор в Мексике выпускают

 

[PNL]

Немного не хватает...🙂 Начать и кончить.... Не, если ты близок к системе автосервиса, есть у тебя сответствующие знания (или под рукой специалисты) и оборудование, чтобы правильно интегрировать и настроить для конкретного двигателя блок управления впрыском... То задача, наверное не так сложна. Ну да, токарка, фрезеровка для интеграции в коллектор форсунок. Ну да, еще переделка топливной системы самолета с двухбачной на систему с основным баком, с подачей и обраткой, и дополнительным с перекачкой в основной.
И еще. В молодости, помнится, машины в авариях почти никогда не горели. А теперь это норма. Мы вот спорим, какие баки при авариях безопаснее. Металлические или пластиковые. А вот магистрали под давлением в несколько бар с кучей стыков, тройников и хомутов никого не напрягают?
Так что думаю, легче будет еще пару раз перекроить коллектор...или поменять карбюратор.