Питтс делался не для заказчика) Я его построил за полтора года,в общем то как и обещал.И при этом я имею двоих детей,четырех собак,шесть кошек,быт и прочее другое....И зарплату 30000 рублей.... :-[Работал я иногда и по четырнадцать часов и по два....И отдыхал,я же не робот)
Может и управится! Но цена за самолет не упадет из-за этого) Любой труд должен оплачиваться! Если он не оплачивается то это называется свободное творчество)
Может быть...Но примеров таких не было,что бы кто то сделал Арго за полтора месяца...
И целесообразности этого самолета нет...Проще Пайпер выстроить.Толку больше будет,да и затраты не намного больше)
Вот и я о том же! ГРАМОТНО построенный самолет будет стоить ДЕНЕГ!Мне кажется тут немного не правильное рассуждение насчет Арго или другого двухместника. Многие кто строят такие машины люди не зажиточные, стеснены в удобствах , к то му же есть некая халява в 115 кг попасть , вот и строят.Одного многие не могут понять , что самолет строят профи или хорошие опытные спецы, все остальное если и было построено, то взлетает и даже эксплуатируется - то по счастливому стечению обстоятельств, поверьте мне, любой аэроплан вновь построенный таит столько скрытого , что порой и сам не знаешь, что это может быть, а проявляется все когда начнутся газовки, рулежки ну и сам полет. Обидно бывает кода на построенном самолете вскрываются серьезные просчеты связанные с неким изменением технологии или замене материалов, а на Арго это подчас делается запросто.
Так вот братцы прежде чем оценивать данную машину стоит учесть сколько таит труда не просто выструганный из фанеры продукт, а то что он полетит, что он настроен и безопасен т.к. построен ГРАМОТНО.
Поддерживаю!Вот и я о том же! ГРАМОТНО построенный самолет будет стоить ДЕНЕГ!
..
Я немного в курсе о нем - по сути дела это другой самолет, там многое изменено. Нет смысла сравнивать с Арго из журнала МК
Пайпер это совсем другая категория. Я считаю он будет в продаже намного хуже из-за габаритов, стоимости - например двигатель уже мощней намного нужно. Большинству нужно просто покружить над своими краями и там же садится. Вряд ли тут будет идти речь о перелете с аэродрома на аэродром. Пайпер уже не запихнешь просто так на хранение, одна подготовка к полету займет больше времени.... забудешь зачем приехал в поле
По ВМУ точно не получится такая сумма - сейчас посмотрел в "русский снег" рмз-640, 67000т. Сами понимаете - это просто движок, который нужно перебрать и "оформить" как надо.Если бы я взялся за постройку самолета типа Арго то время постройки составило бы минимум полгода,тоесть 6 месяцев.
В месяц 100 000 рублей взял бы за работу-не меньше)
Едем дальше:
ВМУ минимум......................70000 руб
Материалы минимум...........100000 руб.
Приборы и всякая мелочевка....50000 руб-это вообще по минимуму.
Покраска..............................50000 руб.
и прочие расходы....
Вот и считайте...Самолет такого плана влетит миниму в миллион деревянных рублей....За сумму в 300 000 это будет "забор с моторчиком" ,как писалось выше!
Основываюсь на свой скромный опыт в строительстве самолетиков)
Когда я начинал строить Питтс ,мне тоже говорили здесь на форуме,что самолет можно построить за 300....Не верьте!
Можно поставить самые примитивные - воздушная скорость (шарик в трубке), топливомер - визуальная приспособа. Температура с компасом - там дешево все. Это ведь самолет "выходного дня". По сути - при хорошем налете вы уже будите знать на глаз и ощущениям скорость посадочную, максимальную. Можно вообще оставить только параметры двигателя, а остальное иметь в планшете.... для парапланеристов куча всяких девайсов есть с навигацией.. и прочими полетными даннымиОригинальный пайпер 1931 г. оснащался двигателем Continental A-40 мощностью всего лишь 37 л.с.
И... что? Разве количество лошадиных сил это показатель? - У него 4 цилиндра оппозитных , против 2-х ряндых рмз. Другой объем, другой крутящий момент, что ставят винт прямо на коленвал без редуктора. Почувствуйте разницу в конструкции и в цене на рынке аналогов
