Неспешная постройка CH-701.
Смотрел сейчас фото Вашей фермы... так и не понял... подкоса ухо тоже вроде здесь снизу должно быть, или за обшивкой здесь не видно? вообще довольно странная трещщина... как будто ножовкой ровно распилено :-?.... и при какой наработке возникла? и как победили? :
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Налет 250 часов, 2300 посадок.
Доработка на схеме: черный - как было
синий - доварили ферму (образец - Як-12)
зеленый - накладка
Вложения
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Да.Такая кинематика основных стоек дает большие усилия в амортизаторе, не очень комфортное руление, повышенный износ пневматиков.
Лучше сделать так.
Вложения
Согласен. Вопрос или вернее два: как обеспечена подвижность в перпендикулярной оси болта плоскости, в переднем подкосе пирамиды (ШС-ами?) и как выставляли схождение колёс?
Вложения
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Применение сайлентблоков штука хорошая, но имеет малый ресурс. Применяли вначале резиновые - хватало на 300...400 посадок. Заменили на полиуретановые - 800...1000. Для самолета первоначального обучения межремонтный ресурс шасси нужен 5000...6000 посадок. Заменили на ШС и все стало хорошо.
Схождение - изготовление фюзеляжа и стоек шасси в оснастке.
Это понятнный факт.
Может неправильно выразился... меня интересует, каков угол схождения на статике при взлётной массе. Видимо положительный, сколько? чтоб при срабатывании аммортизации, в случае грубой посадки например, не происходило изменение до отрицательного расхождения в связи с диагональным положением оси вращщения пирамиды. Кстати сколько ход вашего амморизатора? Около 100мм?
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Полный ход амортизации по оси колеса - 180 мм. Изменение угла из плоскости симметрии 40 минут. В ноль колеса выставляются при ходе оси колеса ~30%. Угол установки плоскости колеса относительно плоскости симметрии самолета изменяется от -14 минут при свободных колесах до +26 минут при полностью обжатых амортизаторах. Влияния на устойчивость движения самолета такого изменения углов мы не заметили. На автомобилях допуск по углам установки задних колес +- 30 минут для скоростей движения 150 км/ч. Ход амортизатора 80мм.
Asach
Тянутель в Небо
- Откуда
- Рядом с колыбелью Авиации
Разрешите продолжить нашу неспешную постройку. Сегодня мы закончили сайлент-блоки рычагов основного шасси. Те, кто знает как это делается, могут пропустить эту страницу. Те же, кто не застал эпоху дефицита запчастей на иномарки на заре перестройки или родился позже, могут почитать. Процесс этот несложный и вначале кажется даже неинтересный. Не то что бы их нельзя было купить готовые в наше время, но в силу несколько других причин мы занялись их изготовлением. Главная причина по которой описывается эта процедура - странное открытие, которое мы сделали в процессе строительства самолетов. А суть его следующая - оказывается есть инженеры, которые не знают как работает и как должен быть устроен сайлент-блок. Что уж говорить о других самодельщиках. Поэтому будем делиться опытом. Если это поможет хотя бы одному Строителю самолетов, будем считать нашу миссию выполненной. Дополнительным толчком послужило обсуждение этой темы в предыдущих постах, за что Сергею Рябикову Большое Спасибо. Его статистика оказалась решающей, что бы идущие за ним, не наступали на уже наступленные грабли. И так приступим. Имеем рычаги основного шасси, где в качестве внешних втулок сайлент-блоков используется та же труба, из которой изготовлены сами рычаги ( 32х1.5 ). Длина этих втулок 36 мм. Внутренняя втулка изготовлена из трубы 16х3 или можно выточить из прутка. Ее длина 40 мм. В качестве резиновой вставки используются втулки реактивных тяг заднего моста от классики. Их необходимо несколько доработать почти до цилиндрической формы на наждаке. Наружный диаметр этого цилиндра должен быть на 2 мм. больше внутреннего диаметра внешней втулки сайлент-блока. С одной стороны резины необходимо сделать небольшой конус - заход во втулку. Мажем резину Литолом и запресовываем тисками во втулку. Но не очень жирно и и не очень далеко, а только что бы резина показалась из внешней втулки. Затем берем внутренюю втулку, вставляем в нее специально изготовленную направляющую втулку ( пулю ) и обильно смазав все это Литолом запресовываем во внутрь ( ТИСКАМИ ) . Для этого потребуются всякие втулочки и болтики в качестве направляющих, ну и немного смекалки. Убедительная просьба не использовать для этих целей головки из набора и особенно не стучать по ним молотком ( от молотка втулка не подвинется ни на милиметр ). Внутренняя втулка должна быть на 2 мм. больше по диаметру, чем отверстие, в которое она будет запресовываться. Добившись симметричного расположения обеих втулок друг относительно друга, лишнюю резину можно срезать обычным строительным ножом. Данная технология применялась даже на грузовиках типа Авиа, с полной массой около 5 тонн. В качестве резиновых вставок там работали Волговские рессорные втулки. Хватало их примерно на 30 000 км. Иногда правда на 5 000км. Все зависело от качества резины. Но с опытом это стало легко определять заранее. Так же как и сейчас. Обязательно нужно купить пару комплектов разных производителей. Цена комплекта в целых 40 рублей к этому обязывает. Резина, которая стачивается об наждак веселее, работать долго не будет. Наждак, кстати тоже можно доработать, как описано в разделе Рекомендую.
Вложения
Asach
Тянутель в Небо
- Откуда
- Рядом с колыбелью Авиации
Готовые рычаги приобрели примерно такой вид. После рекомендаций С. Рябикова мы применили эти же втулки, почти в первозданном виде и на амортизаторах.
Вложения
Asach
Тянутель в Небо
- Откуда
- Рядом с колыбелью Авиации
Я не претендую на авторство всего, что здесь описывается. Это все изобретено давно и до нас, я просто описываю для тех, кто этого не знает. Ну где то примерно так. Заодно наждак, без которого как без рук. Ну и если кому то что то не понравилось, просьба по голове не стучать ( сильно ). Ну и если совсем никому не интересно, можно прекратить это безобразие.
Вложения
Да лаадно... поздно пить боржоми, когда сказал "А"... рассказывай теперь всё по порядку.
Кстати сайлентблоки лучше прессовать на мыльном растворе, эффект тот-же а вреда резине меньше.
Asach
Тянутель в Небо
- Откуда
- Рядом с колыбелью Авиации
Лишний Литол все равно никуда не попадет. За то поверхностный слой резины прилипает к металлу как на клею. Проверено многолетней практикой при ремонте автомобилей.
У кажого шамана свои заклинания... :
Кстати авиационные инжинегры не соображают в сайлетблоках потому, что в самолётном шасси они обычно не используется.
Asach
Тянутель в Небо
- Откуда
- Рядом с колыбелью Авиации
Да, очень сложная конструкция этот сайлент-блок. Сложнее наверное только двери. Что бы с ним работать необходимо заканчивать Академию и обязательно наличие ученой степени. Я то хотел сказать, что наличие высшего образования и пытливость ума а также умение работать руками и прежде всего культура этой работы - это не одно и то же. А то потом клиент другой фирмы пишет : рученки бы поотрывал тому, кто это делал.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Обижаешь, начальник.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Николай, лучше уберите резьбовые наконечники. Нагрузка на подкосы-амортизаторы очень большая по растяжению и большая по изгибу от сил инерции при работе шасси. Перегрузка на колесе при большой скорости переезда препятствия порядка 20...30 единиц. На схеме амортизатора, которую я тебе переслал, изменение предварительной затяжки амортизатора не изменяет длину подкоса. Выставьте ноги шасси, вымеряйте длину подкоса и приварите проушины к трубам.
Asach
Тянутель в Небо
- Откуда
- Рядом с колыбелью Авиации
Спасибо Сергей. Но с одной стороны все равно прийдется оставить. Иначе как одевать и менять резиновые шайбы амортизации. У нас там резьба 12 мм. и внутри трубы резьбовая втулка длинной 30 мм. А ферму немного изменю. Добавлю связи в указанных местах.
hasan, тоже Спасибо за советы. Теперь скажите мне пожалуйста, все желающие высказаться, что нибудь вот про это сооружение.
hasan, тоже Спасибо за советы. Теперь скажите мне пожалуйста, все желающие высказаться, что нибудь вот про это сооружение.
