Вопросы к В.П.Лапшину

[Lapshin]

Владимир Павлович, спасибо за ответы. Я понимаю, почему Вы не стали бы строить кри-кри - у вас своих задумок и проектов достаточно, чтобы кого-то копировать, даже гениального.
Но Вы, наверное, имели в виду другое - что на моем месте не стали бы стоить кри-кри.
Можно поинтересоваться почему?

Вы почитайте внимательно, с начала до конца, профильную ветку о Кри-кри - все, в общем, должно стать ясным: огромная сложность , оправданная, разве что, при приличной серии и достаточно большой оснащенности производства.

Сразу оговорюсь, что для меня это не средство просто подняться в воздух. Арго с хвостовой опорой уже освоил. Имею возможность летать на пилотажниках с М-14П. Интересна размерность кри-кри. Я особо не собираюсь отступать от проекта Коломбана, хочу попробовать композит, есть возможность
Собственно вопрос, почему Вы не стали бы строить кри-кри? В техническом плане, без личных предпочтений

Сделав композиционную реплику Кри-кри, неизбежно сделаете самолет тяжелее и, таким образом, с еще бОльшими минимальными скоростями, увеличенным разбегом и привязанностью к ИВПП. Собственно, эти параметры и у оригинала Кри-кри, как раз и вызывают отторжение тем, что он чужой и среди своих ультралайтов и иже с ними; чужой он и, путаясь под шасси "взрослых", занимающих ИВПП. Таким образом, Кри-кри является не более чем дорогой культовой игрушкой, которую выкатывают лишь изредка. И смысл строить Кри-кри есть лишь энтузиастам процесса строительства, готовым  тратить годы на все изыски, которыми изобилует конструкция этого аппарата ( который-таки, привлекает своим изяществом).

 

[Just aviator]

Спасибо за ответы!

 

[rjycfknbyu]

Владимир Павлович, подскажите на пилотажном  самолёте можно ли применить тряпичную люльку вместо сидения? +5/-2. Второй вопрос: это биплан по типу  Питтса и чуть чуть менее размерами (правда 50 л.с). Как быть с элеронами? На обоих крыльях? Только на нижнем на 1/2 размаха, ширина 30% хорды крыла. ( сейчас такой вариант рисуется)? Верхнем?

 

[Lapshin]

Владимир Павлович, подскажите на пилотажном  самолёте можно ли применить тряпичную люльку вместо сидения? +5/-2. Второй вопрос: это биплан по типу  Питтса и чуть чуть менее размерами (правда 50 л.с). Как быть с элеронами? На обоих крыльях? Только на нижнем на 1/2 размаха, ширина 30% хорды крыла. ( сейчас такой вариант рисуется)? Верхнем?

1. Просто люльку (гамак) я вообще никому не рекомендую - положение пилота в ней плохо позиционируется, гнется позвоночник, особенно при перегрузках и вообще неудобно.
Однако, четко разделив сидушку и спинку, сделав оттяжку от точки S, можем получить достаточно удобное и очень легкое сидение.
2. Элероны только на нижнем крыле категорически не рекомендую - это самый худший из всех возможных, вариант по эффективности: если делать на одном крыле, то только на верхнем.

 

[rjycfknbyu]

Спасибо. Ещё вопрос про пилотаж для неимущих. Понятно что 50 л.с это ни о чем. Поэтому меры такие: Большой винт, низкая удельная нагрузка на крыло-малая скорость полета-хорошая тяга винта на малой скорости. поворотливость за счёт бипланной схемы. В общем две крайности по удельной нагрузке на крыло- 19.5кг/м2 и 27кг/м2 . Размах будет между значениями 5.75м ( хорда 1м) или 5.2(хорда 0.8). Нижняя и  верхняя плоскости равны по размаху.  Gвзл 225кг.  Понятное дело расчётом золотую середину мне не посчитать, но в какую сторону взять значение нагрузки на площадь?

 

[schalke]

Вечер добрый Владимир Павлович.читал ветку обтяжка синтетикой.там Вы обмолвились что в шестидесятые за неимением нц 551 вы использовали нц 221.так неужели  нц 221 и прочие его сородичи также хорошо тянут ткань как эмалит?и не используют их в нашем деле лишь  за излишний вес от различных присадок добавленных в лак?

 

[Lapshin]

Понятное дело расчётом золотую середину мне не посчитать, но в какую сторону взять значение нагрузки на площадь?

Возьмите три значения площади крыла и прикиньте для каждого варианта весовую сводку и примерные ЛТХ по приблизительным формулам - и выберите наиболее подходящий вариант.

 

[Lapshin]

Вечер добрый Владимир Павлович.читал ветку обтяжка синтетикой.там Вы обмолвились что в шестидесятые за неимением нц 551 вы использовали нц 221.так неужели  нц 221 и прочие его сородичи также хорошо тянут ткань как эмалит?и не используют их в нашем деле лишь  за излишний вес от различных присадок добавленных в лак?

Когда был НЦ 221 - тогда не было НЦ 551, и наоборот. Поэтому корректного сравнения привести не могу.

 

[schalke]

попробую на рамке какой нибудь из нц лаков,посмотрю результат. с уважением шальке.

 

[pilotf2d]

Владимир Павлович, подскажите, существует ли зависимость колея-база шасси, для "хорошей" управляемости и устойчивости при разбеге-пробеге?

 

[Lapshin]

Владимир Павлович, подскажите, существует ли зависимость колея-база шасси, для "хорошей" управляемости и устойчивости при разбеге-пробеге?

Устойчивость является антагонистом управляемости: соответственно, при узкой колее выше устойчивость, а при широкой - управляемость.
Конечно, при равной жесткости амортизаторов и кинематике: на самом деле, имеет значение и сход-развал; и положение пятна контакта колеса с землей и оси жесткости стойки - и, вообще-то, много чего еще.

 

[rjycfknbyu]

Подскажите, нужна ли амортизация приборной доски или авиационнын приборы сами рассчитаны на вибрацию?

 

[Jeka55]

Здравствуйте, Владимир Павлович! Проектирую поликарбонатное подкосное крыло на самолет среднеплан близкий по размерам к Арго-02.
Хочу обернуть крыло по хорде листом поликарбоната 4 мм, тем самым замкнув контур крыла. Сегодня проверил, через брусок, имитирующий носик крыла согнул поликарбонат поперек "волокон" на угол больше 90 гр.  Внутренняя сторона поликарбоната смялась, внешняя часть имеет радиус примерно 5 мм. Т.е крыло будет с острым носиком.
Из всех профилей, под такую конструкцию ближе всего подходит  профиль крыла самолета Су-26  12%, т.к. после носка крыла  и верхняя и нижная полка имеют наименьшую кривизну относительно других профилей. А например на профиле Р-II-12%, верхняя полка в носовой части сильно выгнута (могу не согнуть по ней поликарбонат).
В районе задней стенки крыла поликарбонат загибается на 90  гр и прикручивается, тем самым улучшая обтекаемость крыла, т.к. крепеж не будет находится в воздушном потоке.   
На крыле будет установлен флаперон. В книге Кондратьева прочел, что если элероны Су-26 отклонить на определенный угол вниз, то симметричный профиль приблизится по своим несущим характеристикам к несимметричным профилям (типа Р-II и т.п.). 
Вопрос. Можно ли выпуском флаперонов (на определенный угол в зависимости от режима полета) в какой-то степени компенсировать резкий срыв, характерный для самолетов с острым носком крыла? 

 

[Lapshin]

Подскажите, нужна ли амортизация приборной доски или авиационнын приборы сами рассчитаны на вибрацию?

Это - по потребности: мне как-то ни разу не пришлось подрессоривать доску ни на одном из аппаратов; если потребность в этом возникнет - не заметить невозможно.

 

[Lapshin]

На крыле будет установлен флаперон. В книге Кондратьева прочел, что если элероны Су-26 отклонить на определенный угол вниз, то симметричный профиль приблизится по своим несущим характеристикам к несимметричным профилям (типа Р-II и т.п.). 
Вопрос. Можно ли выпуском флаперонов (на определенный угол в зависимости от режима полета) в какой-то степени компенсировать резкий срыв, характерный для самолетов с острым носком крыла?

Признаться, я бы не стал применять на самолете, не предназначенном для пилотажа симметричный профиль - особенно концевой от Су-26, нарисованный от руки. Замечу, что на Су-29 и Су-31, а также на Су-26М3 носок профиля притуплен и разница очень существенна.
Отклонение элеронов вниз, естественно, увеличивает Су макс, т.к. средняя линия профиля перестает быть прямой; в той же степени Сумакс увеличится и для любого другого профиля вне зависимости от его симметричности. Разница состоит в том, что в профиле с отклоненным элероном средняя линия переламывается, тогда как так же несущий несимметричиный профиль имеет плавный изгиб средней линии и, соответственно, меньший Сх на том же Су. Сучкам-то что - с их дурными 360...400 л.с.
Выводы делайте сами.

 

[schalke]

Вечер Добрый Владимир Павлович. у меня вопрос по заднему колесу.так как машину придется эксплуатировать с грунта ,не лучше ли будет установить костыль.на основных стойках раздельные тормоза.костыль сделать самоориентируещьмся.

 

[Lapshin]

Вечер Добрый Владимир Павлович. у меня вопрос по заднему колесу.так как машину придется эксплуатировать с грунта ,не лучше ли будет установить костыль.на основных стойках раздельные тормоза.костыль сделать самоориентируещьмся.

Думаю, с костылем любого типа трудно обойтись без помощника при рулежке. Считаю наиболее подходящим, не раз зарекомендовавшим себя решением в моих проектах с хвостовым колесом, применение свободноориентирующегося хвостового колеса с фиксацией его в нейтрали - тогда, застопорив колесо на предварительном старте перед взлетом и расстопорив после окончания пробега,  можно совместить маневренность на рулении с устойчивостью на разбеге/ пробеге.

 

[schalke]

Владимир Павлович,а демпфировать самоориентируещееся колесо обязательно или нет?

 

[Lapshin]

Владимир Павлович,а демпфировать самоориентируещееся колесо обязательно или нет?

Хвостовое колесо, в общем, нет смысла демпфировать - во всяком случае, в пределах рассматриваемых масс/скоростей. Но шимми на свободноориентирующем колесе практически, гарантированно, особенно на бетоне - выглядит это, правда, довольно неприятно.
Кроме того, при самоориентирующемся хв. колесе по мере снижения скорости при посадке растет вероятность неконтролируемого "волчка" из-за естественной неустойчивости такой схемы при отсутствии стабилизации хвостовой опорой.
Еще раз повторю: я пробовал хвостовые колеса и свободноориентирующиеся и управляемые с подпружиниванием, или жестко связанные с управлением, но наиболее универсальным решением оказалась упомянутая выше схема со стопорением.

 

[schalke]

День Добрый Владимир Павлович.не раз наблюдал шимми на торговых тележках(потому и была мысль о костыле) при их мизерных скоростях.хотя и здесь куча факторов-диаметр колеса,покрытие да кривость самой телеги.от того и подумал,помимо стопора поставить пружинки.чтобы при рулежках шимми не доставал.