Вопросы к В.П.Лапшину
Vladimir.S
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ufa
Уважаемые Владимир Павлович и r_clone!
Большое спасибо за подробное разъяснение устройства амортизатора Авиатики(пост№1313) и графическое изображение его принципа действия(пост №1316)
Большое спасибо за подробное разъяснение устройства амортизатора Авиатики(пост№1313) и графическое изображение его принципа действия(пост №1316)
Когда занимался самолетиком были творческие муки
инета тогда не было. Стойки с рычагами по типа багги длинноходные с пневмогидро амортизатором от иж-кросс. Начал пробежки длинноходку укоротил, слишком заваливался на рулении, потом и масло слил т.к. амортизатор запаздывал. Сейчас то понял нужно было то что нарисовано выше делать
инета тогда не было. Стойки с рычагами по типа багги длинноходные с пневмогидро амортизатором от иж-кросс. Начал пробежки длинноходку укоротил, слишком заваливался на рулении, потом и масло слил т.к. амортизатор запаздывал. Сейчас то понял нужно было то что нарисовано выше делать
Резко отрицательно: я теперь даже управление РН предпочитаю делать не тросовым, а на жестких тягах (Ларос, пилотажник, что рисую сейчас). Управление по основным каналам посредством тросов в боуденах, естественно, много проще любого иного, (т.к. можно вообще не заботиться о компоновке, а протаскивать сквозь пустые места) но жесткость такой проводки оставляет желать лучшего - и если как-то худо-бедно, применить на Джабиру, то на пилотажник просто исключено.Владимир Павлович, как Вы относитесь к тросам в боуденах в системе управления РВ, РН и элеронами вместо жёстких тяг или тросов? Применительно к пилотажнику, само собой
А17
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Екатеринбург
Владимир Павлович, а к таким ?:
http://www.flexballcables.com/install/
ценник у них только негуманный...
Аналогично. Такую проводку я использовал для управления двигателем и винтом: к сожалению, жесткость не лежала и близко ни с тросовой, ни с проводкой жесткими тягами. При этом, следует понимать, что, стремясь повысить жесткость такой гибкой тяги, неизбежно повысим и трение из-за минимизации зазоров. А на пилотажном самолете трение в проводке должно быть минимальным.
Если бы не потребность время от времени выставлять ноль - близкой к идеалу была бы гидравлическая проводка двумя шлангами: при той же гибкости трассы, жесткость была бы даже выше, чем у тяг при таком же уровне трения.
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
интересно, а прецедент есть?
А17
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Екатеринбург
Спасибо.
Не знаю точного устройства - но на самолете Оптика для управления и применен принцип "гидропалки". В те времена, когда этот вопрос занимал меня в сильной степени, интернет еще не получил распространения - поэтому ничего не могу сказать, можно ли в сети найти схему и агрегаты управления данного самолета.
На этот счет я думал - но проблема этим, увы, не решается. В любой такой гидросистеме присутствует компенсационный бачок,компенсирующий изменение объема гидрожидкости от температуры, а также компенсирующий утечки. И нет никакого сомнения, что добиться совершенно одинаковой компенсации в обеих ветвях системы, невозможно - поэтому, со временем ноль будет уходить, и придется возвращать соответствие нейтрали управляющего и управляемого элементов.KV1237542 сказал(а):
Владимир Павлович, а загляните пожалуйста в ветку клуба Аэропракт-Жуковский? Начиная со страницы 19, они обдумывают свой двухместный планер.
Мы там уже много чего наобсуждали, ваше мнение явно не будет лишним, а сейчас возник совсем специфический вопрос как раз для Вас. По некоторым производственным причинам (надо прочесть две страницы обсуждения) вырисовывается 15-метровое крыло, у которого большие съемные концевые панели, по метру каждая, а то и больше, и на них нет элеронов. Так вот, это как? То, что элерон начинается на таком расстоянии от конца консоли? Вредно, полезно, безразлично?
Ответьте в той ветке, пожалуйста.
Мы там уже много чего наобсуждали, ваше мнение явно не будет лишним, а сейчас возник совсем специфический вопрос как раз для Вас. По некоторым производственным причинам (надо прочесть две страницы обсуждения) вырисовывается 15-метровое крыло, у которого большие съемные концевые панели, по метру каждая, а то и больше, и на них нет элеронов. Так вот, это как? То, что элерон начинается на таком расстоянии от конца консоли? Вредно, полезно, безразлично?
Ответьте в той ветке, пожалуйста.
KV1237542
Я люблю строить самолеты!
Тут что да то да.
Можно использовать один главный цилиндр в канале, а за ним в магистрали золотник- распределитель по ветвям системы. В среднем положении ветви сообщаются через золотник.
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
если они будут сообщаться, тогда что помешает рулевой поверхности болтаться как ей вздумается?
Попробуйте повнимательнее проанализировать свое предложение - канал курса здесь вовсе не показатель: каналы тангажа и крена актуальнее. И, если недостатков не найдете, нарисуйте сзему управления одним из каналов - дабы при обсуждении не случалось недопониманий.
Дело в том, что требования отказобезопасности предусматривают исключение катастрофической ситуации ПРИ ЛЮБОМ единичном отказе. Поэтому, скажем, необходим триммер РВ, хотя обязательности триммеров РН и элеронов - нет, потому, что при отказе канала крена можно привести самолет на аэродром можно, пользуясь лишь педалями, а при отказе канала курса - элеронами ( Нестеров, кстати, летал на самолете со снятым ВО). При обрыве привода РВ возможна посадка при помощи одного триммера РВ и такие случаи были.Sai.D сказал(а):
Таким образом, разгерметизация любого контура принципиально не отличается от мех. управления даже с точки зрения Норм.