100% согласенЭто не совсем так. По нашему опыту, доведеный до ума прототип это 10% пройденного пути к серийному производству. Причем мы не разрабатываем двигатели, колеса, тормоза, фары, гидроцилиндры и т.д. А там еще нужно дойти до рентабельности.
Так ведь у нас и самолет ??? непонятно кем и как делается , ... по цене металлолома... или тротуарной плитки;D
Со скипетром в руках
), чтобы установить за педалями снизу. Педали правого пилота будут подключены к левым тормозным цилиндрам с помощью тросов. Между кронштейнами цилиндров и полом зазор 20мм.
Весьма сомнительное решение. Видел когда то такое на одном чешском самолете - толком не работало из-за трения в тросах.
Основное место пилота слева, будет работать 100%, справа педали точно будут работать хуже , но на сколько - покажет практика. Возможно новые троса с пластиковой оплеткой покажут хороший результат, если нет - поменяем, хотя для испытаний вообще троса не нужны
"Не говори "Гоп" пока не перепрыгнул". Эти (не мои) слова ты будешь вспоминать не один раз.
По весу первый самолет должен быть между 450 - 500 кг. С металом проблем не много. Вес получается как по программе + - 5%. По пластику набегает + 30 + 50%. Не научились толком с ним работать. Много не состыковок и приходится вырезать пенопласт , а потом заклеивать. Таким образом набегает много лишнего веса. На следующих самолетах 50 кг можно сбросить. Сейчас больше внимания уделяю скорости постройки, чем весу и качеству.
Знакомая тема))
Используйте препреги. Массу можно очень точно рассчитать и не так влияет человеческий фактор на пропитке.
330 это Vne?По весу первый самолет должен быть между 450 - 500 кг. С металом проблем не много. Вес получается как по программе + - 5%. По пластику набегает + 30 + 50%. Не научились толком с ним работать. Много не состыковок и приходится вырезать пенопласт , а потом заклеивать. Таким образом набегает много лишнего веса. На следующих самолетах 50 кг можно сбросить. Сейчас больше внимания уделяю скорости постройки, чем весу и качеству.
Надоело слушать Мишу и стоять на месте. :STUPID
Летные характеристики должны остаться прежними, взлет - посадка 200м, но как по мне то слишком жидкое хвостовое оперение для скорости 330 км\ч. По высоте - получается очень высокий - ему не подножку , а лестницу нужно ;D. Места в салоне больше, чем ожидалось, но это хорошо. А в общем еще два месяца ударной работы и увидем
Не привышаемая скорость расчётная 380. 330 должна быть при 150л.с. ( 28л/ч ) . Максимальная мощность Субару ЕЖ 25 должна быть 200л.с.( 175 в оригинале )
выходит вполне по мощности io-390 подходит) жаль его на автобензине не делают(
Все конструкторские расчеты делаем ( стараемся делать ) согласно норм из расчета , что когда то обязательно будем сертифицировать
