vok
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Нижний Новгород
Интересен процес изготовления лонжерона крыла.Можно по подробней?
Постройка нового 5-местного самолета в Броварах.
K
komunist004
Только что узнавал - смола эпоксидная, чешская и китайская , аналог ЭД 20. Счас вышлет сартификат. НО НЕ ПОЛИЭФИРКА
А вы попилите кусочек болгаркой. Сразу ясно станет, на чем склеен пруток. У полиэфирки и эпоксидки совершенно разный запах.
Tommy Versatty
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Планета Земля
Михалыч привет!не обязательно пилить, можно спичкой поджечь, так быстрее
А ты применял арматуру на полиэфирке в своих изделиях?
Геннадий2
Работа с композитами
Привет Игорь! Хороший вопрос, только собирался расписать эту тему.
Если взять стеклопластик, заводской, любой и расщепить его вдоль волокон, то увидим, что расслоение произошло по контакту стекло (уголь) – смола. Даже само стекло разрушается. А самолет как раз и состоит из соединений и многослойных элементов.
Потому я использую стекло ткани редкого плетения, так как смола дает поперечные связи.
А прочность на разрыв особо не нужна, за исключением лонжерона, и то одной нижней полки.. Важнее задать устойчивость и адгезию.
К экструдированым пруткам, крайне не рационально крепить узлы навески, по средствам клея, болтов и русского авось, поэтому я полки клею за одно с коркой и сразу вставляю имплант узла навески.
Если взять стеклопластик, заводской, любой и расщепить его вдоль волокон, то увидим, что расслоение произошло по контакту стекло (уголь) – смола. Даже само стекло разрушается. А самолет как раз и состоит из соединений и многослойных элементов.
Потому я использую стекло ткани редкого плетения, так как смола дает поперечные связи.
А прочность на разрыв особо не нужна, за исключением лонжерона, и то одной нижней полки.. Важнее задать устойчивость и адгезию.
К экструдированым пруткам, крайне не рационально крепить узлы навески, по средствам клея, болтов и русского авось, поэтому я полки клею за одно с коркой и сразу вставляю имплант узла навески.
K
komunist004
Почему не рационально? У нас на лонжероне верхняя и нижняя полки в ранее корневой нервюры шириной 50мм. Между ними брусок фанеры 50*60*160мм. К нему в отверстие крепится закаленый кронштейн навески крыла. Нагрузка ок. 8т. Вместе с пенопластом Дивиничел, есть материал плотностью 200 и 300кг/м3 для закладных деталей вместо фанеры, (он называется А200 или S200)
но я к нему так и не добрался, не знаю английского. У нас на одном лонжероне консоли 750гр фанеры. При использовании этого материала можно бы скинуть 350гр по весу.
Использование фанеры как усиление не желательно, особенно в лонжероне. Тем более, что у вас в ней сверлятся "дырки" под болты. Рано или поздно туда попадёт влага и фонера начнёт "гнить". Лучше использовать "Текстолит" или самим "наформовать" пластины нужной толщины. Если даже будет тяжелее чем фанера, "лишние" 100-200гр. большой роли не сыграют, особенно в узле крепления крыла!
Tommy Versatty
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Планета Земля
Михалыч, я так и не понял ничего, применял ли ты арматуру? На счет адгезии, с ней наоборот все по "фен-шую", арматура оплетена, вырвать ее из ламината невозможно. Если есть фотки - покажи пожалуйста как ты лонжероны делаешь. Я думаю многим полезно посмотреть будет, если автор ветки конечно не против.
Tommy Versatty
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Планета Земля
Поддерживаю на все 100%.
@ Плиточник
Александр, в данный момент мы самолет ремонтируем, самолету семь лет, все закладные и усилители фанерные превратились в труху, приходится вскрывать ламинат и менять на стеклопластик. Как можно реже применяйте фанеру, ну ее к свиньям, проблем потом не оберешься :IMHO
V
vld5
Водостойкая фанера. 15 лет- все нормально.
Геннадий2
Работа с композитами
Конечно не использую.
Фотки будут теперь на следующий год, в этом году матрицы крыла довожу.
Вложения
Геннадий2
Работа с композитами
Я свое мнение высказал (осторожное), у каждого свой подход.
И "водостойкую" фанеру не стал-бы ставить. Одно дело, когда она находится наруже и "дышит". Другое - "замурованая". Если влага попала, уже не "выветрится". Зимой будет её будет "рвать", летом "парить". В таких условиях и "водостойкая" долго не прослужит. Я видел что становится с фанерными "замуроваными" деталями на пластиковых катерах(у самого был). Самолёт конечно не катер, но кому нужен такой риск, да ещё на "жизненноважных" узлах самолёта?
По нормальному, делается переклей из шпона, бук к примеру. На эпоксидке.
Вложения
Моё мнение такое:
Если делаете "пластиковый" самолёт, то зачем туда ещё "совать" дерево? Если стенка лонжерона "сендвичь" , так вклейте туда "монолит" из пластика. Не думаю, что будет большая разница в весе с фанерой.
А если и не "сендвичь", всё равно усиление пластиковое или листовой "дюраль".
Что это? Материал? Как сделать? Со шпоном понятно. Клеим блок на все заготовки, пресс, на CNC порезка. Усё
Но, готов принять на вооружение новую технологию
Что такое монолит из пластика?Вложения
Вы видели "текстолит"? Ещё с ДАВНИХ дней СССР он применялся как электро-изолятор. Точной "химии" его я не знаю, но это что-то вроде стеклопластика(тогда наверно тканью был ХБ, а не стекло).
Что мешает Вам сейчас "отформовать" на плоском столе(мы так делали используя обычное "ветринное" стекло) лисы стеклопластика разной толщины(скажем размером 1х1м) из отходов ткани и резать пластины усилений из него? Думаю купить Буковый шпон(или хорошую "водоустойкую" фанеру) будет дороже.
Слово "пластик" имеет много значений. "Стеклопластик" - основа из стеклоткани. Ещё может быть ХБ основа, графитовая и т.п.
В авиации мы привыкли называть из чего сделано ВС - Метал, Дерево или "пластик".
Если Я не правильно сказал, извините.
Одна простая вешчьььь мешает. Пропитать всё это связующим - геморройнее чем пропитать шпон. Гораздо дольше по времени. И не спорьте. Другая простая вешчьььь Вырезать затем всё это на станке, да и даже лобзиком ;D невероятнее геморройнее чем из шпона Садит инструмент на раз. Пыль настолько ... лучше Вы уж сами, попробуйте