Ну, что-то - свою затыку в расчётах, Вы сами создали, сами и решили - уже хорошее узнали)). Раз Вам ветка и тема интересны, не надо сразу вставать в позу невыслушанного, глупо держать обиду на даже ни разу незнакомых людей. Ищите, на ветке встречается очень интересная информация, неоднозначная, спорная. Но чтобы Вас здесь услышали, рекомендую к прочтению С.Баландина с его "Бесшатунными двигателями внутреннего сгорания."
А это как?
На словах тяжело воспринимается(( картинку бы
Нет, по литью мы сразу поняли, что в Каспийске ничего не выйдет. Отдали у нас на Климова.
Владимир Александрович, не в порядке критики, а совета.
Владимир Александрович, В Фаланге прямоточно - клапанная продувка.
Закажите звезду БСМ (а лучше Ругера) на базе 4 цилиндров 66х40 суммарным объёмом 547 см и мощностью порядка 38лс на 6800 об.
Это я могу делать на своем моторе. Четыре гайки нужно отвернуть чтобы снять головку и один винт М6 для снятия поршня с кольцами. А в одном из проектов могу заменить коленвал, не разбирая двигатель.
Владимир Александрович, закажите звезду БСМ! Очень хотят ребята из Красноярска попробовать БСМ, который лучше Ругера! Ну, любой каприз за ваши деньги!
Надо ли говорить, что у ворогушина так работает голова, что он не в состоянии скомпоновать из простых деталей очевидные вещи. В этом и весь ужас.
Пардон, но он же полностью уравновешен!
И с редуктором с I =3,...и это всего с 38 силами.
По хорошему здесь Ваш двигатель как раз и нужен.. :IMHO
Они предали БСМ ради импортной шмотки! (Руггера) :-[
Нет, хуже с БСМ
Как можно сравнивать с тем на что у тебя нет чертежей. Ну что такое, опять видения?
Сразу оговорюсь. Эта концепция была скомпонована под запрос ожидаемого заказчика, который в качестве одного из требований выставил предельно низкую массу на единицу мощности с возможностью максимального использования композитных деталей. Пришлось выжимать все, что можно. Сам я сторонник 4-х тактных двигателей в авиации по многим причинам. Не буду на этом останавливаться. Внутренние рабочие цилиндры можно делать и 2-х и 4-х тактными. Компоновка 2-х тактной схемы разнообразна. Как на рисунке - один вариант. С впускными окнами и выпускными клапанами - второй. С выпускными окнами и впускными клапанами - третий. С впускным и выпускным клапаном (петлевая схема) - четвертый.
Там нарисована радиусная поверхность. На самом деле профиль с перегибом и переходом на небольшой горизонтальный участок. т.е. расчет профиля очень похож на расчет обычного кулачка, только с учетом замедления скорости поршня при подходе к НМТ и увеличения скорости раскрытия проходного сечения клапана, когда поршень и клапан одновременно движутся в разные стороны. Проблемы здесь нет, но требуется отработка новой методики расчета.
Да, в этой концепции используется непосредственный впрыск топлива. Центральный шток принципиальных проблем не вносит. Это показано в книге С.С. Баландина. Требуется экспериментальная доводка параметров впрыска.
Так и есть. Прокачка масла через шток и через него отвод излишков, но сам поршень масляного охлаждения не имеет.
Варианты возможны. Это уже надо решать при конкретном проектировании. Это ведь только концепция.
Там делается механическая компенсация инерционных сил. Примерно также, как на ротативных двигателях с клапанами в поршне.
Согласен, что это узкое место в конструкции. Обнадеживают результаты испытаний уплотнений с обжимными кольцами в ОМ-127.
