Андрей, жжёте! :~)
Вот тут Вы не правы. Как говорится:"Платон мне друг но истина дороже". Современные автомобильные бензины, полученные термическим крекингом, содержат большое количество ароматики. Ароматика имеет хорошие антидетонационные свойства, но склонна к пиролизу с образованием сажистых и лаковых частиц, что собственно и образует нагар. Естественно свою лепту вносит и масло. Авиационный бензин получают в основном из прямогонных фракций поэтому имеет более низкое нагарообразование.
Да , будто и не существует другого цилиндра и канала связи с ним!??? :
А причем здесь современные бензины при анализе работы ДВС Кушуля 60-х г.г.???
Хорошо, что еще не из Евг. Сазонова ;D Источник то - ЛГ- писаки-шелкоперы (чуть не написал "Псаки")
Lewww прав, интересно бы найти. (Очевидно я ошибся - не статья, а книга).
Я обсуждаю показатели РП дК из единственного, представленного на форуме (и, на мой взляд, вполне достоверного) источника с этими покзателями:
На стр 34 скана А.Миллера из КЯ сам Кушуль указывает, что :
Так что речь у нас идет повидимому об одном и том же, единственном, экземпляре ДК, показатели РП которого автор опубликовал в своей книге.
Lewww, моя Вам благодарность, спасибо.
Лев, никакого противоречия нет. Поршень не может не оставлять НИКАКОГО зазора между ГБЦ и своим дном.
Не уверен. В НИМИ терзали шестерку Кушуля, а еще была восьмерка ДК - 14, дизель ДК - 9 и многое другое. Я упомянул только крупняк.. ;D
Он самый, еще у него была статья про двигатель Сейрича (еще первый - орбитальный).
Лев, отмотайте лет 40 назад и поймите, что сможет!
У Дмитриевского должно быть много интересного по Кушулю.
Может всё проще ,воздух попал ??! :-?
лет 7 назад в практике было такое, когда после заправки на сомнительной азс хозяин ехал в теч. часа и останавливался, двигатель (шеви - нива и змз402) остывал . после запуска холодного происходило тоже, что и у Вас. Вскрытие показывало что погнулись клапаны. при разборке обнаруживалось, что впускные клапана намертво "приклеены" к втулкам липким битумоподобным лаком, на вазе при этом рвалась цепь. надеюсь, что инфа полезная.
Не печальтесь. У сэра Рикардо и с гильзами и с двухтактными и с гильзовыми двухтактными еще хуже... Уныние - тяжкий грех.
Тоже вынужден повторяться, основная масса нагара образуется от лаковых отложений на головке поршня из-за неполноты сгорания бензина. Такова химия горения топлива с повышенным содержанием ароматических и прочих непредельных углеводородов. Мало того, эти топлива весьма склонны к окислению, при хранении, с соответствующим образованием смолистых веществ. Срок хранения современных крекинговых автобензинов ограничен несколькими месяцами, точно уже не помню сколько. 66 бензин тоже не был "светом в окошке" обычный дешёвый отход нефтеперегонки.