Где то встречал на снегофоруме, что вибрация была (не помню точно) типа из за разности опережения зажигания по цилиндрам... катушке одного из цилиндров бывает не хватает регулировки на "пораньше"... но это тогда свечи должны быть разного цвета.
Наверняка там цилиндров не 2 а намного больше,чем больше цилиндров,тем меньше влияние крутильных колебаний,они сглаживаются,двигатель работает более мягко,еще много зависит от степени форсировки
В мире несчётное количество ВМУ с "жёсткой" связкой винт-двигатель. Разрушаются винты вообще не от этого.
Многоцилиндровый поршневой двигатель крутит потребителя "мягко", а малоцилиндровый "дёргано" 🙂
Пожалуйста если возможно, вес СУ с винтом и редуктором и взлётный вес ЛА ?
А если взять ширпотреб классом выше (для 60, а не 30 л.с.) и укоротить лопасти?
Очень любопытно. А через сколько часов наработки на режиме близком к взлетному стал разрушаться пластиковый винт? На моем одноцилиндровом Лифан КР-500Е с общей наработкой около 12 часов и часа полтора на максимуме =3900-3950 с переставным винтом 1,5м от Галаса ничего разрушительного не наблюдаю. Все пока на земле. Редуктор поликлиновый 1,7.
Вот именно поэтому все нормально,я после замены зубчатого редуктора на поликлиновый налетал на нем более 500 часов,как я уже писал выше,проскальзывание ремня играет роль демпфера крутильных колебаний,теоретики могут говорить все что угодно,на практике это полностью решает эту проблему.
Разумеется, при неравномерности хода как у 4Т надо ставить только поликлиновый.
Но создаёт ряд других. Как теоретик утверждаю: редуктор к такому движку нужен аэролодке, для самолёта же он, скажем так, субоптимальное решение. Поскольку движки очень распространённые, разработать на основе такого надёжную и простую ВМУ - путь к славе)
Читаю форумы владельцев снегоходов. Уже более 10 лет вместо РМЗ на Тайги и Бураны ставят Лифаны . И нарабатывают там эти моторы по свидетельству владельцев по три-четыре сезона , от 500 до 2500км/за сезон. В часах -это от десятков часов до сотни часов за сезон!
Странные вопросы для человека продающего ЛА, почему то у вас есть скептики, по аналогии у вас есть и оптимисты!?
Теоретикам надо знать, что мощность мотора напрямую зависит от момента на валу и оборотов. Момент на Лифанах не сильно меняется от оборотов, в пределах 15%. Учитывая, что мощность этих моторов невелика ( 20-30л.с.). терять даже малую часть ее не хочется неоптимальным винтом. А оптимальный диаметр винта - это ближе к диаметрам 1,35-1,6м для большинства СЛА. Для этих винтов нужны обороты 2400-2600. Современные Лифаны позволяют без проблем разгоняться до 4000оборотов. Если вы поставите такой винт на вал , а не через редуктор, то потеряете до 35% мощности и тяги.
Поясню. Тут посеяно сомнение, что эти двигатели могут наработать 300часов в напряженном режиме.
Потеряю на старте - выиграю на крейсере. PropSelector даёт для оборотов 4500 и скорости 120 с винтом 110/55 см тягу 47 кг, потребляемую мощность 29 л.с. и КПД 72%. На 10 км/ч c тем же винтом потребляемая мощность 29 л.с. ожидается при оборотах 4200 и тяге 74 кг.
