Бесшатунные двигатели - 2

[RVD]

Это уже не концепция, а почти эскизный проект. На ДНБ - 4 есть вся тех. документация и РКД.
Есть опыт изготовления и доводки...
Но проект все равно надо делать...

Миллер о миллере...

У вас дела как раз хуже всех.  ... Что покажут испытания неизвестно.
А ваши графики ВСЕ БЕЗ ЦИФР. В отличии от других докладчиков.
вы как всегда в самом хвосте, а дешевые картинки ... оставляют лишь жалкое впечатление. Хоть бы не позорились... :IMHO
Сделаете хоть что то с дымом, уже хоть что то. Сейчас у вас НИЧЕГО НЕТ ВООБЩЕ!

 

[RVD]

Пробую:

Да уж пора бы закончить пробовать, 102 кажется прожект по счету. Скоро уже все зубы выпадут, а вы миллер ничего так и не начинали.

 

[Kim]

Страниц триста назад мы по этому поводу не сошлись во мнении с Владимиром Илларионовичем.

Ну, совсем не помню того повода.  🙁

года идут...

я до сих пор утверждаю, что крутильные колебания - это отклонение конца коленвала от оси вращения из-за деформации изгиба.
Вы были не согласны.

А ведь именно из-за этих отклонений  хрустят шестерни.
Из-за этого ставят успокоители на цепях, либо ремни, которые эластичнее цепей.
А на ремни генератора - упругие натяжители вместо ранее применявшихся жёстких.
На нынешних моторах привод ГРМ шестерёнками идёт со стороны маховика.

а неравномерность вращения коленвала - фуфло, не заслуживающее внимания.

 

[TsAI]

я до сих пор утверждаю, что крутильные колебания - это отклонение конца коленвала от оси вращения из-за деформации изгиба.

а неравномерность вращения коленвала - фуфло, не заслуживающее внимания.

http://nversia.ru/imgs/thumbs_news/1429882541_2099498114.jpg :'( :'( :'(

 

[cloud]

я до сих пор утверждаю, что крутильные колебания - это отклонение конца коленвала от оси вращения из-за деформации изгиба. Вы были не согласны.

Игорь Михайлович, хоть застрелите, но не помню такого спора. Тем не менее, Вы правы - я несогласен с Вашим определением крутильных колебаний.
https://www.youtube.com/watch?v=LZPHUoLeZ1k Бородатый мужик на видео довольно просто рассказывает о природе крутильных колебаний и, даже, о способах борьбы с к.к.

 

[Kim]

я до сих пор утверждаю, что крутильные колебания - это отклонение конца коленвала от оси вращения из-за деформации изгиба. Вы были не согласны.

Игорь Михайлович, хоть застрелите, но не помню такого спора. Тем не менее, Вы правы - я несогласен с Вашим определением крутильных колебаний.
https://www.youtube.com/watch?v=LZPHUoLeZ1k Бородатый мужик на видео довольно просто рассказывает о природе крутильных колебаний и, даже, о способах борьбы с к.к.

Борода - это не аргумент.
Спора как такового не было.
я сказал своё мнение, вы не согласились - на спор это не тянет.
Для Вашего определения к.к. нужна высокая угловая эластичность коленвала, а при ней изгибное сопротивление будет нулевым.

Вы действительно верите, что коленвал закручивается на сколько- нибудь ощутимый угол?
На какую величину он закручивается?
При 100 оборотах в минуту скорость закручивания какова?
Это закручивание полностью упругое или есть потери (Гистерезиса)?

Ответьте себе на эти вопросы
а мужик косноязычен и путается в терминах, таких принимать на веру нельзя

 

[cloud]

Борода - это не аргумент.

Согласен!  😡

а мужик косноязычен и путается в терминах, таких принимать на веру нельзя

У него еще дикция плохая. Лучше бы он писАл, чем рассказывал. 🙂

Предлагаю послушать преподавателя.

https://www.youtube.com/watch?v=2M6bi0qkZmQ

 

[Андрей Миллер]

а неравномерность вращения коленвала - фуфло, не заслуживающее внимания.


http://nversia.ru/imgs/thumbs_news/1429882541_2099498114.jpg

Надо сказать все таки, что волновые  (крутильные) колебания в разных типах БСМ отличаются, как отличаются они (в лучшую сторону) и от КШМ.
В БСМ с КВ и соединительным валом КВ короче и жесткость его при ПРУ выше....

 

[RVD]

Надо сказать все таки, что волновые  (крутильные) колебания в разных типах БСМ отличаются, как отличаются они (в лучшую сторону) и от КШМ.

Степень вашей технической безграмотности миллер просто зашкаливает.

 

[Kim]

жёсткость коленвала на кручение НАМНОГО  выше, чем на изгиб

Колебания в 1.5 градуса...
А кто их измерял и чем?
Вуль заявил о прогибе вала в размере 0.07 мм...

А вот прогиб конца вала вполне достижимо измерить
Как вариант - видеосъёмкой (скоростной)

 

[RVD]

Игорь Михайлович, все меряется. Уже давно используются датчики, определяющие все виды деформации. В продаже их полным полно, бери не хочу.

 

[cloud]

жёсткость коленвала на кручение НАМНОГО  выше, чем на изгиб

http://carway.info/articles/dempfer-resurs-do-zameny

 

[Kim]

жёсткость коленвала на кручение НАМНОГО  выше, чем на изгиб

http://carway.info/articles/dempfer-resurs-do-zameny

Это устаревшая конструкция
Вот поновее

 

[Kim]

- Папа, а Седунов существует?
- Нет, сынок, это фантастика...

 

[cloud]

Вот поновее

Игорь Михайлович, Вы зачем показываете ролик натяжителя ремня?  :-?

 

[Kim]

Вот поновее

Игорь Михайлович, Вы зачем показываете ролик натяжителя ремня?  :-?

Это компенсатор крутильных колебаний.

В институте на некоторые вопросы был ответ:
- А вот Вы мне и объясните.

довольно интересный вариант, и тренировка, и быстро находился ответ.

Владимир Илларионович, можем сыграть аналогично:
- Найдите и озвучьте мои аргументы

 

[cloud]

Найдите и озвучьте мои аргументы

Вы такой загадочный, Игорь Михайлович...

 

[Андрей Миллер]

Папа, а Седунов существует?
- Нет, сынок, это фантастика...

Курица не птица, седунов не двигателист... 🙁

 

[Владимир Александрович]

Предлагаю обсудить интересный вопрос.
Я тут на досуге задумался. А зачем, собственно, односекционному бесшатунному двигателю, выполненному по схеме с соединительным валом, нужен этот соединительный вал. По официальной точке зрения  он должен синхронизировать передний и задний кривошипы и предотвратить перекос механизма, а также обеспечить суммирование мощности с двух направлений.  Анализируя схему валов (см.ниже) прихожу к выводу, что и то и другое односекционному двигателю с БСМ не нужно.
Аргументы следующие:
Крайние шейки планетарного вала, находясь в подшипниках кривошипов, центрируются по окружности, а под нагрузкой центрируется еще лучше в контакте полуколец сопрягаемых поверхностей с масляным слоем (второй рисунок ниже). Дополнительно, осуществляется центрирование центральной оси планетарного вала КВ по взаимно перпендикулярным плоскостям движения ползунов. Особенно, если таких ползунов в схеме две пары. Отсюда вполне резонно утверждать, что соединительный вал в односекционном двигателе с БСМ можно убрать без ущерба для его работоспособности.
Андрей бы мог проверить этот постулат экспериментально на двигателе 2Д200.

[/img]

 

[RVD]

Ну наконец, свершилось, и до Ворогушина дошло то, о чем я уже  говорю без малого 20 лет.