Что такое поляра крыла? И почему она обрывается на 22°?

[mpn]

Пункт 4.
Угол отклонения закрылка это угол отклонения закрылка…
Берете его хорду в убранном положении и в выпущенном. А потом замеряете.

Угол отклонения закрылка - это угол между хордой закрылка и хордой крыла.

 

[mpn]

Казалось бы ответ на этот вопрос прост.
Угол атаки это угол между хордой профиля и направлением полета или направлением обдува в передней зоне профиля (крыла), где поток не искривляется за счет огибания профиля.

Все верно, лишнего только писать не надо!

 

[Замполит...прости господи]

Мыслить надо шире. У закрылка типа Юнкерс придется придумывать своё определение.

 

[Anatoliy.]

Правильно!
Конкретнее так:
Угол атаки закрылка - это угол между хордой закрылка и вектором скорости набегающего потока (вектором скорости ЛА).
Давайте это запомним, чтобы вы в дальнейшем от этого не отказались!!!

Ну не так же тупо!
Уж если собираетесь вычленить угол атаки заднего кусочка профиля (в рассматриваемом случае закрылка) , то следует измерять этот местный угол атаки относительно того вектора обдува который "дует" на этот задний "огрызок" крыла.

 

[Anatoliy.]

Все верно, лишнего только писать не надо!

Надо, и очень надо так как в аэродинамике незримо за всеми процессами присматривает принцип обратимости.
Например, крыло в аэродинамической трубе никуда не летит.
Поэтому надо давать определения и для летящего крыла, и для обдуваемого крыла в аэродинамической трубе.
И эти два объяснения должны соответствовать друг другу, чего не скажешь про применимость уравнений Бернулли, для полета крыла.

 

[mpn]

Мыслить надо шире. У закрылка типа Юнкерс придется придумывать своё определение.

Я вас и призываю мыслить шире.
Мыслить шире - это иметь введу общий случай, а не частный! 😉
Так вот вопрос к вам:
Ваш самолет летит в ГП, и УА основного крыла = +6°.
Не снижая скорости вы опускаете закрылки на угол отклонения +40°.
Вопрос:
На каком УА у вас теперь стоит закрылок и что происходит с вашим самолетом? (условно считаем, что угол тангажа не поменялся.)

 

[Anatoliy.]

что есть ПОЛЯРА!

Вам же объяснили, что название "поляра" происходит от названия типа графиков в полярных координатах.
Но чисто полярный график будет так же неудобен в пользовании.
Поэтому, вместо классического исполнения графика в котором угол атаки строго соответствует углу в классическом полярном графике применен несколько иной способ отображения, для лучшего восприятия, когда этот полярный график "уложили" на привычный двухкоординатный график с равномерными отображениями коэффициентов по взаимоперпендикулярным осям.
Но все прелести работы с полярными графиками на упомянутой поляре профиля действуют без исключения.

 

[mpn]

Ну не так же тупо!
Уж если собираетесь вычленить угол атаки заднего кусочка профиля (в рассматриваемом случае закрылка) , то следует измерять этот местный угол атаки относительно того вектора обдува который "дует" на этот задний "огрызок" крыла.

Тупо это пока у вас! Называть закрылок огрызком - это как раз тупость!
А если учесть, что во время реального полета самолета никакого потока и обтекания потоком крыла нет! То правильное определение звучит так:
Угол атаки закрылка - это угол между хордой закрылка и вектором скорости ЛА.
И как видите в этом определении нет слова "поток" и слова "обдув" поэтому и болтать о них не надо!🤣

 

[Anatoliy.]

Так вот вопрос к вам:
Ваш самолет летит в ГП, и УА основного крыла = +6°.

Вопрос крайне некорректен.
Если крыло имеет удлинение как у рекордных планеров этак под 40 -50, то можно с небольшой ошибкой принять угол атаки отсчитываемым от направления полета и хордой крыла.
Но если с точно таким же профилем полетит дисковое крыло, то та же подъемная сила будет образовываться (естественно при равной площади крыльев) уже на якобы большем угле между хордой и направлением полета.
Хотя местный угол атаки между хордой и усредненным вектором обдува в предела хорды будет таким же как и у упомянутого планера.

 

[mpn]

Вам же объяснили, что название "поляра" происходит от названия типа графиков в полярных координатах.
Но чисто полярный график будет так же неудобен в пользовании.
Поэтому, вместо классического исполнения графика в котором угол атаки строго соответствует углу в классическом полярном графике применен несколько иной способ отображения, для лучшего восприятия, когда этот полярный график "уложили" на привычный двухкоординатный график с равномерными отображениями коэффициентов по взаимоперпендикулярным осям.
Но все прелести работы с полярными графиками на упомянутой поляре профиля действуют без исключения.

Я смотрю вы любитель ходить по дебрям!😢😢😢
Запоминайте!
Поляра крыла самолета - это график зависимости коэффициентов Су и Сх от угла атаки.
ВСЕ!

 

[mpn]

Вопрос крайне некорректен.

Если лично вы не знаете ответ, то это не означает что вопрос плохой. Это означает, что вы прогуляли алгебру во 2 классе средней школы.

 

[Anatoliy.]

Тупо это пока у вас! Называть закрылок огрызком - это как раз тупость!

Отклоните закрылок на любой Вам полюбившейся угол.
Тщательно заделайте все щелки между закрылком и оставшейся части крыла.
Посмотрите на вновь образовавшийся "корявый" профиль и ответьте, как провести хорду в этом новом профиле?
Второй вопрос, какой угол атаки будет у нового профиля.
Так чем принципиально отличается закрылок от заднего "огрызка" крыла?

 

[Anatoliy.]

Я смотрю вы любитель ходить по дебрям!😢😢😢
Запоминайте!
Поляра крыла самолета - это график зависимости коэффициентов Су и Сх от угла атаки.
ВСЕ!

Вам уже писали, что в Вашей голове каша.
График зависимости коэффициента Су от угла атаки так и называется графиком зависимости коэффициента Су от угла атаки.
Точно так же и для коэффициента Сх.
Поляра это график в псевдополярных координатах, удобных для восприятия в аэродинамике.

 

[Scorpion-delta]

Ооо какие люди ))))
Вспоминается тема
Рассуждения о природе подъемной силы крыла
😀

 

[Замполит...прости господи]

Ну, тут все ясно. Удачи ТС

 

[mpn]

Ну, тут все ясно. Удачи ТС

Видите как вам страшно идти против теоретической аэродинамики.
Сделать заявление, что закрылок стоит на УА = +46° страшно? ДА?
Легче голову в песок и слиться!
Удачи и вам!

 

[Замполит...прости господи]

Нет у закрылка отклоненного на 46 градусов угла атаки 46 градусов. Там МЕСТНЫЙ УГОЛ АТАКИ. И он будет другой. Какой именно? Неизвестно, пока не проведется эксперимент.
Посадочный щиток отклоненный на 46 градусов тоже не имеет угла атаки 46 градусов.

 

[mpn]

Посмотрите на вновь образовавшийся "корявый" профиль и ответьте, как провести хорду в этом новом профиле?

Никак. Не надо заниматься херней и что то там объеденять.
Есть основное крыло со своей хордой, которое стоит на своем УА=+6° и соразмерно своей площади на нем образуется Полная аэродинамическая сила основного крыла, которую кстати можно посчитать.
А есть закрылок со своей хордой, который стоит на своем УА=+46° и соразмерно своей площади на нем образуется Полная аэродинамическая сила закрылка, которую кстати тоже можно посчитать.
А далее вы складываете эти две силы и получаете Полную аэродинамическую силу крыла целиком.
Ваша проблема в том, что вы не понимаете, что когда закрылок с УА=+6° встал на УА=+46° то ПС которую он создает увеличилась в 7 раз.

 

[Mihel]

Что дают?
Дюма.........
А это круче чем хэвиметал?
Не знаю, сам две бутылки беру!
Осень. Вы только не останавливайтесь. еще столько неизведанного!

 

[Anatoliy.]

Видите как вам страшно идти против теоретической аэродинамики.
Сделать заявление, что закрылок стоит на УА = +46° страшно? ДА?

Никто не отклоняет закрылки на угол атаки закрылка.
Закрылки отклоняют на угол отличный от нуля, когда закрылок не был отклонен.