Строю канард и не отговаривайте меня! А это что?
Никто и не отговаривает, а где результат?
Двухтактные двигатели, обсуждение идей.
Никто и не отговаривает, а где результат?
- Откуда
- Одесса, Украина
А это расценивается как обещание? Я думал как информация о процессе и не более 😉
Если это не обещание, то тогда походит на надувание щек. Сикс все время говорит, что у него есть лучшие варианты. Вот оно и видно.
http://rusaeromobile.narod.ru/
Турбовальный двигатель это уже не малая авиация и требуются настоящие летчики с крепким и нормальным здоровьем, а летать хотят все. Да и миллион евро не у каждого в кармане. При существующем криминале и законах в России будут устраивать воздушные бои. Еще захотят улететь за границу. Высокие скорости это не для СЛА. Начинать надо с парапланов. Несколько припозднились. Подобные со складывающимися крыльями уже выпускают, а стоимость не превышает 30000$
Реактивный двигатель требует сложное обслуживание и ремонт на спец авиазаводах. Проект дохлый. ИМХО.
Турбовальный двигатель это уже не малая авиация и требуются настоящие летчики с крепким и нормальным здоровьем, а летать хотят все. Да и миллион евро не у каждого в кармане. При существующем криминале и законах в России будут устраивать воздушные бои. Еще захотят улететь за границу. Высокие скорости это не для СЛА. Начинать надо с парапланов. Несколько припозднились. Подобные со складывающимися крыльями уже выпускают, а стоимость не превышает 30000$
Реактивный двигатель требует сложное обслуживание и ремонт на спец авиазаводах. Проект дохлый. ИМХО.
- Откуда
- Саратовская обл.
У Вас случаем нет патента на [highlight]двигл устроенный по типу атомного заряда средней мощности[/highlight](вместо урановых цилиндров-поршня) ?? :🙂
То есть много цилиндров (не только в одной плоскости) работают синхронно на одну камеру сгорания !! :-? 🙂
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Добрый день, Sixe!
У Вас тут ветка такая большая, что найти выше ссылку на упомянутые в цитате особенности цикла трудно.
Не затруднит Вас указать наводку, где это описано? Не японское ли это направление?
- Откуда
- Одесса, Украина
Вечер добрый.
Во-первых Сайкс, потому как слог открытый, если кто не вкурсе правил почему так читается - воспользуйтесь переводом текста в речь в панели управления своего компьютера. Я такое чтение прощаю только нашему шизобретателю - ему можно ;D
Материал этот я не помню где, речь шла о впрыскивании воды в цилиндры и создание тем самым второго рабочего хода без использования топлива, идея проста и понятна, потому источник я не запомнил - воспользуйтесь поиском, в качестве ключевого слова можно использовать "шеститактный двигатель"
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Ok, исправился. Спасибо!
-смотрел пару лет тому назад книгу про МЭССЕРШМИТ 109=там есть описание системмы впрыска воды\со спиртом\ прямо
в компрессоры,что повышало макс.скорость на ок.100км/ч!
- Откуда
- Одесса, Украина
Эта система известна с 30х годов - её пытались применить на судовых двигателях, но для обслуживания требовались специалисты с сертификатом как для дизельных машин, так и паровых, а это разные направления, потому и отказались, да и дефицита топлива тогда не было. Метод позволяет превратить в работу на валу больше чем 50% от тепловой энергии, которая в обычном двигателе греет атмосферу. При правильной организации процессов, сам двигатель нужно будет размещать в теплоизолированной рубашке водяного охлаждения, чтобы не переохлаждался.
G
georgka
На сегодняшний день мощность турбовальных серийных двигателей малой мощности от 7 до 180 л.с. и они так сложны, что допускают эксплуатацию даже моделистам-любителям.
О домашних установках мощностью от 100 Вт говорить не будем..
.
В #1566 указывалась целая библиотека трудов с 1940 года по направлению применения водно-топливных эмульсий в ДВС Но их там более пятисот - это меньше, чем сообщений на этой ветке.
V
vld5
Посмотрите например http://www.popmech.ru/article/3378-parovoy-fantom-topliva/
Водно-топливная смесь и 6 тактов весьма разные процесы...
Погуглите, информации полно, у изобретателя адаптированный одноцилиндровый дизельный двигатель, поставил свечи и карбюратор для топлива а форсунку использует для впрыска воды организовывая 5 и 6 такт. Сам он отмечает что нужно решить еще кучу проблем, но в целом идея очень хороша. На данный момент изобретатель Crower делает опытный образец где распредвал адаптирован к данному процессу, но все равно еще есть куча проблем которые ждут своего решения...
- Откуда
- Саратовская обл.
Интересно, если в двухтактнике впрыскивать воду в цилиндр после окончания сгорания топливной смеси.........что получится?! :🙂 :-?
G
georgka
По двухтактник не скажу, а при подаче воды на вход ВРД (точнее- водки на вход вертолетного ГТД), из сопла вылетает аж 95 % неиспарившейся жидкости... А в двухтактнике время пребывания эмульсии в цилиндре ещё меньше (?)....
- Откуда
- Одесса, Украина
На входном и выходном колекторе ставятся золотники, которые приводятся во вращение от коленвала и имеют возможность стопориться в отрытом состоянии для прогдева мотора, цилиндры водяного охлаждения в теплоизолированной рубашке, после радиатора ставится ёмкость с охлаждающей жидкостью, состоящая из 3х объёмов, разделённых между собой резиновыми перегородками, в средний объём заливается дистилорованная вода, перегордки компенсируют замерзание. Зимой при прогреве тосол разтапливает воду и можно включать золотники, которые превращают 2х-тактный в 4х-тактный, воздух в цилиндры нагнетается турбиной, которая при запуске соединина с коленвалом, а далее работает от выхолных газов, то есть отсутствует перепуск и можно использовать смазку под давлением.
Ну вот как-то примерно так - патентуйте быстренько, пока никто не опередил ;D
- Откуда
- Саратовская обл.
Sixe , Жорж! Имел ввиду впрыск после ВМТ (-5грд) через форсунку высокого давления...........!? :-? Как то так примерно! :🙂
На 4-х тактнике возможно проявится ярче?! 🙂
G
georgka
Любой химический или физический процесс проходит во времени: испарение топлива и образование смеси с воздухом, задержка воспламенения, сгорание смеси, - на все уходит определенное время. Так и испарение воды или эмульсии в цилиндре ДВС займет какое-то время. Хватит ли этого времени на существенный подъем давления в цилиндре?
Или скрытая теплота парообразования, затраченная на испарение воды или эмульсии и отобранная от газа, превысит ту прибавку работы цикла, полученную от роста давления?
Или скрытая теплота парообразования, затраченная на испарение воды или эмульсии и отобранная от газа, превысит ту прибавку работы цикла, полученную от роста давления?
- Откуда
- Одесса, Украина
В первоначальной идее впрыска, которая мне ближе всего, впрыск воды в цилиндры осуществляется так же, как впрыск топлива в дизеле, то есть за несколько градусов до ВМТ и продолжается примерно до середины хода поршня при этом клапана или каналы закрыты полностью и ничего, кроме воды и пара в цилиндре нет - это чисто паровой цикл.
Потому я и говорил о трёх циклах одной порции топлива:
1) Цикл Карно (Отто)
2) Паровой - в раскалённый цилиндр впрыскивается вода, которая испаряясь отнимает тепло от стенок цилиндра, превращая его в давление, то есть полезную работу на валу
3) Отработавшие газы вращуют турбину, создавая входящему воздуху предварительное сжатие, таким образом в 2х-тактном двигателе не расходуется полезная мощность на перепуск.
Далее газы поступают в конденсатор, где охлаждаются до температуры конденсации воды и выходят в атмосферу, а вода подаётся в резервуар.
При таком устройтсве двигателя его нужно теплоизолировать от окружающей атмосферы чтобы не переохладился ниже рабочей температуры, потому как охлаждение паром изнутри будеть весьма значительное.
G
georgka
Понятно. Но стенки цилиндра нагреваются за счет отбора теплоты, отбираемой ими от газа в предыдущем цикле Отто или Дизеля... И нужно будет как-то уравнять работы газового и парового циклов.
А впрыск воды или эмульсии можно производить и раньше , т.к. за счет отбора тепла от газа, находящегося в цилиндре снизится работа на его сжатие при ходе от НМТ к ВМТ.
А впрыск воды или эмульсии можно производить и раньше , т.к. за счет отбора тепла от газа, находящегося в цилиндре снизится работа на его сжатие при ходе от НМТ к ВМТ.
