Extra 300

[karkarich]

А задний узел крыла за что цепляется? Передний узел на крыле можно увидеть поближе.

 

[Инженер-109]

каркарыч, неужто перехода с фермы на крыло самолета Як-1, 3, 7, 9, 11 не видали? Там сделано почти как на "экстре", но в 1940-м.....

 

[candid]

А вот так просто на Экстре тяги элеронов к РУС "цепляются"

 

[candid]

А так - к элерону

 

[candid]

А задний узел крыла за что цепляется? Передний узел на крыле можно увидеть поближе. 

Задний узел - в синем кружочке. А передней узел на крыле - сквозное отверстие под болт в лонжероне

 

[Сергей 67]

Я тут ещё кое что убрал, чтобы не вводить других в заблуждение, а то получится как со мной.

 

[karkarich]

каркарыч, неужто перехода с фермы на крыло самолета Як-1, 3, 7, 9, 11 не видали? Там сделано почти как на "экстре", но в 1940-м.....

Представьте себе не видел. 

 

[karkarich]

Лонжерон из стальных профилей сварен? И я так понимаю один в другой вставлен?

 

[Сергей 67]

На фото похоже что лонжерон сделан из обычной профильной электросварной трубы, или нет?

 

[pilot29_v2]

На фото похоже что лонжерон сделан из обычной профильной электросварной трубы, или нет?

Ага, на соседнем стройрынке купили ;D
Про Гламурнова не слышали? Был здесь такой товарищ - крыло из черняги ваял  ;D ;D ;D
Уголь это.

 

[Инженер-109]

Уголь это. 

Всегда меня волновал вопрос - сколько кг "выигрыша" дает "уголь" супротив дюраля в лонжероне Су-26 или Экстры-300. Про Су-26 может хоть ув. Лапшин просветит?

 

[Lapshin]

Всегда меня волновал вопрос - сколько кг "выигрыша" дает "уголь" супротив дюраля в лонжероне Су-26 или Экстры-300. Про Су-26 может хоть ув. Лапшин просветит?

Уголь, безусловно, дает большой выигрыш веса лонжерона, но в общем контексте... взлетный вес самого легкого из бортов Су-26М ( все остальные Сучки тяжелее) составил 785 кГпри площади крыла в 11.3 м^2, тогда, как дюралевый, упомянутый здесь Акробат (Juka) с лонжероном из ал. сплава 1160 - 710 кГ при той же силовой установке и площади крыла 10 м^2.

 

[Инженер-109]

Спасибо за информацию,. Получается, что однотипный самолет с дюралевым лонжероном легче примерно такого же с угольным на 75 кг. Тогда какой смысл в "угле"?

 

[pilot29_v2]

@ Инженер-109

Смысл в угле - чтобы консоли не складывались над головой, как в своё время на Як-50, из-за усталости металла.

 

[Инженер-109]

Усталость это да.... но если 75 кг сэкономленного на общем весе пустить на лонжероны, то летать это самолет будет и 100 лет безо всякой усталости.

 

[Lapshin]

Спасибо за информацию,. Получается, что однотипный самолет с дюралевым лонжероном легче примерно такого же с угольным на 75 кг. Тогда какой смысл в "угле"?

Крыло Су-26 выдержало на статике перегрузку аж в 48g: если бы делать его с нормированным запасом, потребовалось бы выдержать 12g (макс. перегрузка) х 1.5 (коэф. безопасности) х 1.26 (доп. коэф. на композит) = 22.68g - в реале эта нагрузка была превышена более, чем вдвое, но было сочтено, что от добра добра не ищут и перепроектировать крыло, облегчая его, не стали.
К тому же, оказалось, что узлы навески крыла весят больше, чем собственно, лонжероны... так, по мелочам и набрался вес, который, по приобретении опыта, можно было снизить кардинально - но, после того, как команда разработчиков спортивного самолета в очередной раз была расформирована, в рамках большого КБ последующие изменения были лишь косметическими и лишь шлифовали существующую конструкцию, впрочем - удачную.

 

[Инженер-109]

Крыло Су-26 выдержало на статике перегрузку аж в 48g

Еще вопрос в связи с этим - а крыло по Акробату на статику не испытывалось? Я Акробат смутно помню и помню, что у нас на к.603 вроде не видел его на испытаниях.... но я не следил и мог пропустить

 

[=ALFA=]

На фото похоже что лонжерон сделан из обычной профильной электросварной трубы, или нет?

Ага, на соседнем стройрынке купили ;D
Про Гламурнова не слышали? Был здесь такой товарищ - крыло из черняги ваял  ;D ;D ;D
Уголь это.

уголь это понты.наша экстра должна быть только из трубы

 

[Lapshin]

Еще вопрос в связи с этим - а крыло по Акробату на статику не испытывалось? Я Акробат смутно помню и помню, что у нас на к.603 вроде не видел его на испытаниях.... но я не следил и мог пропустить

Нет, статику Акробат не проходил (на металлической конструкции известной схемы есть право защититься расчетом для разрешения на полеты.
Когда передали самолет Юргису, после первых полетов в Вильнюсе, я уехал, оставив рекомендацию добавлять перегрузку по единичке от полета к полету, проводя между ними детальное обследование как силовых узлов, так и заклепочных швов на предмет обнаружения вокруг заклепок ободков, свидетельствующих о том, что заклепка "задышала".
И что же - уже через неделю Юргис позвонил и сообщил, что добрался до десятки, а больше он и не собирается делать.

 

[rjycfknbyu]

Кар Карыч,  изучите лучше Фоккеры  Первой Мировой со свободнонесущими бипланными к
неразьемными консолями. Яковлев у них содрал все узлы крепления крыльев своих Яков 1-3-7 и тд.