Беда лишь в том, что не всегда есть куда развертываться, а самолетовождение должно быть комплексным, хотите в связке карта-навигатор, хотите на оборот, но лететь на самолете в условиях ограниченной видимости прижатым нижним краем метров на 200, из точки от которой не проложен маршрут к запасному в обход сложившихся метеоусловий в незнакомом районе да еще не дай бог в условиях где сложно к местности привязаться, одновременно работать с картой когда ты один в кабине выдерживая курс, высоту и высматривать вышки, ну я не знаю, наверное можно.
Могу лишь завидовать белой завистью таким пилотам, готов перенимать опыт, правда одно дело по местным кустам куда нить до нижнего смотаться с картой на восхищения курсанта, какой умный дядя с права сидит, а другое дело в незнакомом районе где нить над лесами попыхтеть с компасом без других средств навигации.
Учить надо тому что реально нужно на практике, тому что реально облегчает жизнь пилота освобождая внимание на управление ВС и принятия решений, должны уметь и по карте и без карты, но учить пилота дельталета эшелонам перехода и подобным вещам я думаю не к чему.
