Гм-м....! Сомнительное удовольствие ГНУТЬ трубу в полёте туда-сюда.....! Одна радость, что при таких нагрузкх ход жёстко заделанной трубы при поперечных изгибах был мизерный! Явно не сопоставимый с ходом "свободной" (закреплённой шарнирно в носовом узле) килевой трубы в классическом "поперечнике" с "плавающей" поперечиной.
Моторное крыло без поперечины
Гм-м....! Сомнительное удовольствие ГНУТЬ трубу в полёте туда-сюда.....! Одна радость, что при таких нагрузкх ход жёстко заделанной трубы при поперечных изгибах был мизерный! Явно не сопоставимый с ходом "свободной" (закреплённой шарнирно в носовом узле) килевой трубы в классическом "поперечнике" с "плавающей" поперечиной.
и что это доказывает.....?!! 🙂
На острове Коммодо до сих пор сохранились гигантские вараны. Где-то на громадной глубине до сих пор плавают доисторические кистепёрые рыбы - Целаканты....! 😉
Навярняка есть люди, которые и сейчас разрабатывают проекты "вечного" двигателя...! ;D Я лично парочку таких встречал....!
Этим я просто хотел сказать, что единичные экземпляры экзотических ЛА отдельных энтузиастов ничего не подтверждают и ничего не перечёркивают.....! 😉 Летают и дай им бог приятного неба!!! Честно!!! 🙂
Да и кстати, как-то это не очень похоже на классический, в данном случае без разницы поперечный, или бушпритный - балансирный ДЕЛЬТАплан....! :-/
P.S. Хенрик, для "снятия эмоций" и для возвращения к прямой теме данной ветки, огласите пожалуйста весь список СЕРИЙНЫХ производителей бушпритных ДЕЛЬТАкрыльев на СЕГОДНЯШНИЙ день. 🙂
Zakhar
Я шью кайты, парапланы и парашюты.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Красивый ролик.
Я пишу о замеченных фактах. Очень мягкое управление беспоперечников мы сразу заметили. Никто не следил за тем, что и где гнется. Для перетяжки купола достаточно несколько см, а каркас дышал довольно сильно.
Согласен с тем, что сейчас проходить по второму кругу эту схему нет смысла.
Я пишу о замеченных фактах. Очень мягкое управление беспоперечников мы сразу заметили. Никто не следил за тем, что и где гнется. Для перетяжки купола достаточно несколько см, а каркас дышал довольно сильно.
Согласен с тем, что сейчас проходить по второму кругу эту схему нет смысла.
-в МК был рисунок такого "дельтаплана"...
кстати,название ДЕЛЬТА...так прижилось,что цепляют его к всякому балансиру,а они на дельту не похожи!
=на сегодн.день даже БАУТЭК не выпускает бушпритников,
хотя мой Товарищ летает на ЗЕФИРе и хвалит его...
Я помню этот рисунок....! Этот аппарат по схеме "утка" даже, вроде бы летал....! 🙂
Grig сказал(а):
=там подвеска цеплялась за вершину мачты,чтоб было легче управлять!
ЗЫ=я также в молодости начал делать безпоперечник
\телескопические трубы=складные на 220см\,
но потом переделал на КАСПЭРвинг\ЖАВОРОНОК\.
ЗЫ2=Ваши кавычки заметил,стоит обращать на это внимание Других!
Scooter
Эй, рождённые ползать! Освободите взлётную полосу!
Henryk, ну почему же не выпускают, Bautek cейчас производит Astir- безпоперечник с бушпритом.
S
sun
18 верхних лат, нижних нет совсем, по два троса на каждую консоль от носовой трубы... В-общем не думаю, что этот аппарат обладает выдающимися летными характеристиками
Вот это уже довод, хоть и бездоказательный.
Хотя вещи условно сравнимые - крылья-парители и крылья моторные, но из сравниваемых выше по весу, крыло Фокс с плающей... килевой имеет качество всего 9. Интересно, есть ли моторные крылья с бОльшим качеством?
Scooter
Эй, рождённые ползать! Освободите взлётную полосу!
Ну почему же бездоказательно, в мануале к Зефиру есть график зависимости скоростей, из кторого видно качество 13.5
http://deltaplane.brozs.net/manuels/zephir_cx.pdf
Scooter
Эй, рождённые ползать! Освободите взлётную полосу!
Ger[ch228]tetyp: Astir
Segelfl[ch228]che: 14,7 qm
Spannweite: 10,56 m
Nasenwinkel: 130°
Streckung: 7,6
Doppelsegel: ca. 85%
Packma[ch223]: Serie: 6,15 m / 4,70 m / 3,00 m
Lattenanzahl: 26 (6 Doppelsegel)
Stallgeschwindigkeit: ca. 25 km/h
H[ch246]chstgeschwindigkeit: 80 km/h
minimales Sinken: ca. 31 km/h
maximales Gleiten: ca. 37 km/h
Pilotengewicht: min. 60 kg / max.: 115 kg
Gewicht ohne Packsack: ca. 29 kg
Верхних лат-26, нижних-6
Segelfl[ch228]che: 14,7 qm
Spannweite: 10,56 m
Nasenwinkel: 130°
Streckung: 7,6
Doppelsegel: ca. 85%
Packma[ch223]: Serie: 6,15 m / 4,70 m / 3,00 m
Lattenanzahl: 26 (6 Doppelsegel)
Stallgeschwindigkeit: ca. 25 km/h
H[ch246]chstgeschwindigkeit: 80 km/h
minimales Sinken: ca. 31 km/h
maximales Gleiten: ca. 37 km/h
Pilotengewicht: min. 60 kg / max.: 115 kg
Gewicht ohne Packsack: ca. 29 kg
Верхних лат-26, нижних-6
-вполне возможно,не проверял...
но есть одно НО=без поперечины очень трудно избавиться
в мягкокрылах тот мачты\топлесс\!
наш знаменитый др Вольф для учеников приделывал бушприт
к стандартному крылу,чтобы лицом в грязь не ударяри...
S
sun
Это поляра голого крыла, без тушки пилота. С ним качество будет поскромнее, едва ли 10. Кстати, современные дельтакрылья парители спортивного класса имеют К 15 и выше.
Моторные крылья имеют меньшее качество по сравнению с парителями, потому что просто другие приоритеты во первых, во вторых нет смысла вылизывать крыло до блеска, потому что телеги, так уж повелось, в-основном делают практически без оглядки на аэродинамику, и на фоне этого безобразия прирост качества крыла на пару единиц, (которые дадутся не бесплатно!) Даст общий рост качества вдвое-втрое меньший.
GALKA
"ОТ ВИНТО-ОВ!"
- Откуда
- Пространство класса G
Вот-вот-вот! И я о том же! С телегой надо работать! В том числе в весовом отношении!
-a takzhe s aerodinamikoj!
Вложения
Similar threads
