Начали строить Gazaile-2

[Авиа Саша]

Добрый день -мы все старые любители авиационного рукоблудства -всегда в прошлые времена мечтали о большей мощности двигателя -это было актуально -и примерно 1 кг веса на одну лошадиную силу было мечтой -сейчас полно моторов которые имеют почти любую мощность к примеру Газель летает не плохо на 65 силах дизеля .но мощность не лишняя ориентирован на 100-110 сил чего просто за глаза при весе движка 100 кг но за правильную мысль спасибо кому-то пригодится -может кто то захочет литровый мотор приспособить .
Ну и нужно учесть что газель аэродинамически чистый самолет -от сюда и экономия топлива и уменьшение потребной мощности .ну и еще одно (это уже мои соображения ) большинство авиадвигателей имеют огромную литровую мощность думается мне это как запас прочности и надежности движка -то есть на крейсере мотор не напряжен а значит и надежен .
Я как то вообще не доверяю двухтактникам -визжащим на взлете .

 

[Lapshin]

большинство авиадвигателей имеют огромную литровую мощность думается мне это как запас прочности и надежности движка

Ну, канэчно: десятилитровый М-14П с его 360-ю силами, имеет всего 36 л.с/л, а тридцатилитровый АШ-62ИР, и того меньше - 30л.с./л. Вы, вероятно, хотели сказать обратное - литровая мощность авиамоторов мизернач, но рабочий объем большой, а обороты также малы.
Так, наверное?

 

[Авиа Саша]

Да Владимир Павлович так и есть я про литраж а прозвучало как про мощность
извиняюсь.

 

[Авиа Саша]

Доброго вечера всем- есть продолжение .
Магистраль обогрева заслонки топливной системы закончил- на среднем снимке видно заглушку клапана ЕГР

 

[Авиа Саша]

Ну и полностью готов глушитель даже добыл кирамическую вату для набивки глушителя --вес глушителя в таком состоянии 1467 гр.

 

[Авиа Саша]

Ну и маленькая наклейка для души на крышке

 

[Авиа Саша]

Дальше выхлопной коллектор - там тоже танцев хватает но слава богу у меня великолепный сварщик по аргону

 

[Авиа Саша]

Доброго вечера всем -выхлопной коллектор да и весь выхлоп с узлами готов (нет амортизатора задней подвески трубы) но это мелочь -пару часов работы .

 

[Авиа Саша]

Изготовление кастрюли воздушного фильтра -пока готова только модель

 

[Авиа Саша]

Эту модель -с начало яркие щербины пластилином -потом кисточкой жидким слоем гипса покрыл после натер разделительным воском сохнет завтра буду заниматься самой кастрюлей .Работа не сказать что сложная но переварить выхлопной коллектор было хлопотно.

 

[Авиа Саша]

Должно получиться так- там довольно тесно но проверил на пять раз под капот вписывается -последняя фото не моё это это Андрея .

 

[Авиа Саша]

Слегка переделал и установил топливную рампу

 

[Авиа Саша]

Доброго дня .
Кастрюля воздушного фильтра -вес без фильтра -145 гр.

 

[Авиа Саша]

У меня были остатки смолы SR-1700 (Франция ) у нас она считается элитной (дорогая в смысле и по мех. характеристикам выше подобных )
Я уже на нее косо поглядывал -так -как в хранении уже четыре года -мало ли как потом в ответственных местах скажется -ну и сделал эту кастрюлю из нее типа не ответственный узел -ну и сразу в духовку -встала за три часа при 65 гр цельсия
нужно было сделать быстро -время главный фактор .
так вот достал из духовки а она кое где нитки карбона торчат -удивило что такая ниточка легко протыкает кожу И ведет себя прочнее аналогичной стальной проволоки ОВС по сечению правда при больших усилиях хрупко ломается со звоном .
И смола за четыре года в хранении не потеряла свои данные (хранил в прохладном месте с одинаковой температурой .