Похоже, что Вы таки не считали подшипники Вашего вертолета, а подбирали их "на глазок". Потому как нагрузка в зацеплении конической передачи сравнима или даже больше чем осевая нагрузка на НВ вертолета (для нашей размерности аппарата и если коничка это финальная передача). Хотите проверим? А на рисунках, хотел показать, как достаточно грамотно оппонент может рассуждать, вместо странных и пустых причитаний...
на рисунках изображено нагружение валов нв. в программе и судя по всему они сильно недогружены , соответственно радиальная нагрузка на подшипники никакая а то что осталось можно использовать на осевую нагрузку (см пост выше условия такого нагружения ) . Как было сказано автором то осевая нагрузка делиться на ДВА подшипника . ( не совсем понимаю схему нагружения )
Один подшипник лишний.
не совсем понимаю почему лишний ?
Есть недопонимание. Очень прошу, прочтите личку.
К сожалению, проект коммерческий, и боюсь, моё шефство не оценит, если документация окажется в свободном доступе.
кажеться я понял почему нагрузка распределена на два подшипника -все просто , вертолет соосный . Вот и увесь секрет . Я специально пытался найти Вашу тему подобную этой -ее нет . То что Вы повторили вертолет Евгения это похвально но судя по теме фиаско вертолет Евгения летает а ваш нет. Считали ли вы свою конструкцию ? Извините , но ваша критика основанная на том что сделанно не так как у вас это не аргумент . Тем более что вертолет вы только повторили а не проэктировали . И слова вы выдернули с контекста - никто Вас ничем не называл .
Да бросьте Вы... обычное недопонимание... рабочие моменты в творческом коллективе.
Летать на таких шестернях - эт практически самоубийство .
Похоже, снова некое недопонимание. Зачем Вы придумываете, что это шестерни дифференциала? Объясню ещё раз. Это главная пара редуктора квадроцикла BRP (о чём уже было написано раньше), а не шестерни его дифференциала. Мы провели измерение твердости зуба, и взяв в основу заниженные показатели твердости и характеристики материала, по полученным данным в программе Kisssoft был выполнен расчет на прочность и долговечность, который показал, что можно использовать данные шестерни, с соответствующими ограничениями по взлетной массе вертолета. Редуктор проработал на сегодняшний день около часа, криминала пока не обнаружено. Принято решение, о продолжении работы. Следующая контрольная точка через пять часов. наработки.
Шестерне всё равно, летит она или едет. Если пара по большой статистике BRP работает без отказов, то почему бы её не применить? И производитель достаточно именитый. Думаю, что на штатной технике на неё ударные нагрузки намного выше, чем при вращении НВ.
Как это, применять аналогичную модель? Вы предлагаете повторить в точности всю технологию изготовления шестерен редуктора Ка-26? Делов то...
Главная передача автомобиля или шестерни заднего моста - зуб шестерни гипоидной практически отполирован .
Я предлагаю использовать вариант зуба из редуктора К26 - спиральный или круговой , уточнить какой там был в редукторе .
Вы говорите лишь о геометрии, масштабировании... а качество стали, термообработку, притирку, и др. нюансы тоже повторить с ноля? Это похоже, как в моторном разделе предлагали Ротакс взять и скопировать. Как два байта переслать... ))
Кстати китайцы скопировали ремённой редуктор Микрона и запатентовали его на себя…
