Постройка самолета Heath Super Parasol.
Thread moderators:
Саныч Сергей
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Как сделаны тандера на растяжки и как делается натяг? И да, от чего крыло?
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
Болтом между двумя U образными пластинами, видно же. Флитцер
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Я понимаю что болтом и гаечкой, там рассояния какие, как ключиком воротить? Есть чертёжик? Вообще посмотреть пластинчатые тандера без левой резьбы бы)... Имел одну картинку про разные такие тандера, телефон накрылся и не могу такую картинку найти. Вопрос актуальный).
Starteh
Я люблю строить самолеты!
Нормально, будет работать, как сделали. Я вместо второй гнутой пластины делал ушко из шпильки с накатанной резьбой М4, край загиба колечка подваривал точкой. Вот в это ушко и крепил проволоку без коуша. После натяжки, гайки контрить, проволоку покрасить, если не нержа и в месте пересечения связать нитью, проклеить любым клеем.
Я не знаю из какого материала делают обычно растяжки, но прикрепляю сертификаты на сварочную проволоку. Это для сварки РАД или полуавтоматом в среде защитных газов. Просто для сравнения и понятия о прочности проволоки разных марок и составов. К стати проволоку для газовой сварки нужно было отжигать, но это уже в прошлом, сейчас газовая сварка применяется разве что только газовиками и то в крайних случаях. Я имею ввиду подконтрольные объекты Ростехнадзора.
Это просто для справки.
Это просто для справки.
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Раньше использовали проволоку ОВС ( особо высокопрочную стальную) , еще встречалось название струнная . По характеристикам только пружинная примерно подходит . Сварочная все таки мягковата , для этого дела . Но что бы убедится проще эксперимент на разрыв провести .
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
А зачем испытания, если есть данные? 08ХГСМФА вполне себе...120 кг/кв.мм. на разрыв.
Саныч Сергей
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г Воронеж
Купил проволоку 2мм- 12Х18Н10Т, нержавейка- 25м жесткой и 3м мягкой на туроны. Придётся производить испытания на разрыв, так как в ГОСТе написана сигма на разрыв=500-1000 N/кв.мм, в зависимости от способа изготовления и термообработки. ХЗ как делали эту проволоку на Озоне. Интересно, какое усилие на разрыв рассчитывал Хит?
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Прочность этого материала не зависит от термообработки, но зависит от нагартовки.
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Насколько я понял , в доках выложенных марка совершенно другая СВ-08г2с это обычная черная стальная сварочные прутки или в катушках омедненная .
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
И откуда 120 кг \мм2 -?
Некоторые механические свойства проволоки Св-08ХГСМФА (в среде защитных газов M21 (80%Ar + 20%CO2)): elektrod.ru
Свойства
Некоторые механические свойства проволоки Св-08ХГСМФА (в среде защитных газов M21 (80%Ar + 20%CO2)): elektrod.ru
- предел текучести — 600 МПа;
- предел прочности — 700 МПа;
Я не зря выложил сертификаты на продукцию. В приведённом сайте, как и во всех справочниках заявляют минимальные, гарантированные, механические свойства и количественный состав основных и легирующих элементов. Все эти данные ( с ГОСТов, справочников, ОСТов и т.д.) для разработки и проектирования, т.е. они, свойства (сварочных материалов) не могут быть ниже или хуже.
В сертификатах указываются реальные показатели на партию товара. По моему опыту работы в сварочном производстве, уже более 25 лет, могу сказать, что у всех сварочных материалов выпускаемых в России механические свойства как проволоки так и наплавленного металла всегда выше, а хим. состав всегда лучше (в смысле материал "чище", т.е. в нём меньшее содержание вредных примесей, сера, фосфор и т.п, а также стабильнее общий состав) чем прописано в ГОСТах, ОСТах, справочниках, сайтах и т.п.
Как бы это не казалось не мыслимым))). Во всяком случае последние лет 15 точно. Ну и это касается больших (именитых) заводов по производству св. материалов.
Показатели в сертификатах, от партии к партии одного изготовителя не колеблются в показаниях более чем на 1-3%.
Просто выше был вопрос, пост 119, я постарался как мог, ответить. Дальше можно посчитать и исходя из данных сертификатов сделать какие то выводы. Вот и всё.
И да, если кто будет использовать сварочную омеднённую проволоку, не стоит надеяться на медь, очень тонкий слой, 10-15 микрон, ржавеет будь здоров.
Ещё момент. Некоторые импортные товарищи, Беллер, ESAB например, в сертификатах пишут стандартные данные мех. свойств, там написано "типичные значения".
HYUNDAI, KOBELKO, OERLIKON, AlfaGlobal как и все российские производители, указывают реальные данные испытаний на партию.
Правда AlfaGlobal я не очень доверяю, были прецеденты.
HYUNDAI, KOBELKO, OERLIKON, AlfaGlobal как и все российские производители, указывают реальные данные испытаний на партию.
Правда AlfaGlobal я не очень доверяю, были прецеденты.
Starteh
Я люблю строить самолеты!
На какую нагрузку считать. Надо методики покопать. Или по логике: будет неприятно, если красивые крылышки сдеформируются, к примеру, при пути торможения 10 м на посадочной скорости, если мало ли чего с шасси (законы Мерфи нужно учитывать), поэтому считать на перегрузку менее 20, наверное не стоит. Конечно, личное мнение.
Саныч Сергей
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г Воронеж
Несколько лет назад мы с товарищем садились на вынужденную с попутным ветром на вспаханное поле с огромными замороженными комьями земли. Выручили Буш-колеса, обошлось без поломок. Так указатель перегрузки зафиксировал 6,5G. Думаю если заложить перегрузку 10, будет с запасом. А вообще-то если не ошибаюсь обычный гражданский самолет рассчитывают на перегрузку +3-1,5 с коэффициентом безопасности самодельного самолета 1,5-2. А рассчитать усилие на проволоке растяжек крыла мне сложно. Когда учился в КИИГА, то не думал, что когда-то буду сам строить самолет и больше уделял внимание... Ну вы понимаете. Да и второй самолет строю по чертежу, что бы голову не ломать. Аирбайк сам проще и чертежи понятнее, а с Парасолем приходится самому додумывать. Замерить усилие на разрыв проволоки которую я купил я могу, а какое достаточное для моего самолета я не знаю.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Вообще не понимаю таких мытарств)). Крыло на Минихаймаксе отработано до безобразия и однородного материалла, проверено годами минимум лишней работы и настроек. И размеры почти теже и по весам аппараты одинаковые. И тем боле на Айрбайке нечто похожее было. Конструкцию знаете.
Starteh
Я люблю строить самолеты!
Вас напугала цифра перегрузки, обозначенная мной. Это горизонтальная при, к примеру, нештатной посадке. Пример из моей практики. Давно было, сдох движек в наборе, высота метров 25, поле кусты, кочки, хотел потянуть где получше. Сорвал. В штопор мой не сваливался, был прямой клевок, потеря высоты, у земли стал выходить, но не хватило высоты, забодал планету, метров 5-6 юза, подлом передней опоры, капот. Так вот крыло, берём правую консоль (левая аналогично), порвало трос растяжку ф2,5 мм, от хвоста к середине консоли и даже немного погнуло болт ф8 заднего крепления к центроплану. Крыло осталось целым. Вес консоли округлим 15 кг, трос рванул, значит пришло на него примерно 300 кг, для ровного счета. Вот и смотрите, 300/15 будет 20. При этом пути торможения пришла горизонтальная нагрузка более 20g, большую часть взял трос, остальное болт и конструкция консоли. Вообще, ремонт вышел небольшой, учитывая, что могло быть. И это было приятно, что самолёт и зазевавшего пилота не убил и сам пострадал немного. Да, а ваш акселерометр, тогда, полагаю, зафиксировал вертикальную перегрузку.
Последнее редактирование:
Starteh
Я люблю строить самолеты!
А в вашей консоли вот эти кресты из проволоки работают в сумме, ну, ближе к центроплану логично потолще проволоку поставить, к концу потоньше. В других конструкциях бывает косой лонжерон или раскосы, сами работают и ещё подключают на восприятие горизонтальной нагрузки помимо всего замкнутые объемы (лобик например), если они есть, бывают конструкции, в которых на это работает жёсткая обшивка, сплошная или участок - два, да вы и сами знаете наверное.
Чтобы такого не городить, не придумывать лишнего, что по цепной реакции станет увеличивать вес, существуют расчётные случаи. Если вы способны считать, то уж прочитать уже отработанное тем более не лишне будет.
Вы забыли учесть косинус угла. Даже не считая, предположу, что при 20 на трос пойдёт уже что-то ближе к тонне. Вернее ограничится его прочностью.
Ещё стоит помнить, что разрушаясь, конструкция поглощает кинетическую энергию и в результате "хорошего" поглощения, её (кинетической энергии) достанется меньше тушке.
Similar threads
