Про Авиатику

вот,с этой схемой все встало на место...
спасибо,Игорь :~)
спасибо всем
облетаем-отпишусь
 
Хорошая  картинка, а  то  всё  методом  проб  и  ошибок. 
 
samodel77 сказал(а):
вот,с этой схемой все встало на место.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Так это схема для расчёта центровки при установке доп оборудования на конкретно взятый самолёт,с  уже установленным 912 м мотором ... Сегодня постараюсь найти схемку и протокол с формулой.
   У Вас моторама заводская , под 582й, или сами делаете ?Когда я забирал на заводе очередной планер 890У , то на выбранном фюзеляже, стояла  моторама под 582й - пришлось менять на 912ю прямо там, т.ч . должны они где то лежать в заводских загашниках. По сути 582я моторама длиннее , чем 912я , чтобы обеспечить одинаковый момент на плече от Ц.т.при разной массе моторов.
 
xlet сказал(а):
samodel77 сказал(а):
вот,с этой схемой все встало на место.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Так это схема для расчёта центровки при установке доп оборудования на конкретно взятый самолёт,с  уже установленным 912 м мотором ... Сегодня постараюсь найти схемку и протокол с формулой.
   У Вас моторама заводская , под 582й, или сами делаете ?Когда я забирал на заводе очередной планер 890У , то на выбранном фюзеляже, стояла  моторама под 582й - пришлось менять на 912ю прямо там, т.ч . должны они где то лежать в заводских загашниках. По сути 582я моторама длиннее , чем 912я , чтобы обеспечить одинаковый момент на плече от Ц.т.при разной массе моторов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
моторама была от 912 при покупке на заводе....ее убрали,сварили ферму из 25х25...понятно,она длиннее на 150мм
а схема нужна для определения САХ и дальнейших танцев,понятно...самому САХ определять образование не позволяет(тут не меньше академического нада)
 
сегодня опробовали на спарке винт "Киевпроп" 1,8м, в наборе  на взлетном раскручивается до 5500, с одним пилотом на скорости 80кмч Vy=5м/с,
да и смотрится неплохо  🙂 :
 

Вложения

  • DSCN2236.JPG
    DSCN2236.JPG
    41,5 КБ · Просмотры: 115
5500  это  много  можно  и  мотор  сжечь, 5100  оптимал.
 
и ещё вопрос :как повлиял на шумность,птичка певчая не стала тише петь? :🙂
 
w890 сказал(а):
5500  это  много  можно  и  мотор  сжечь, 5100  оптимал.
Нажмите, чтобы раскрыть...

... этот винт с Авиатики-химика с 912УЛС, ес-но пришлось перерегулировать на меньший угол, с третьего раза почти попал, сегодня удалось опробовать еще и на стопе - 5300 , многовато конечно - полградуса еще добавлю и будет самое то  :~~)
 
EgorkaBiker сказал(а):
9N-ADV сказал(а):
сегодня опробовали на спарке винт "Киевпроп" 1,8м, в наборе  на взлетном раскручивается до 5500, с одним пилотом на скорости 80кмч Vy=5м/с,
да и смотрится неплохо  🙂 :
Нажмите, чтобы раскрыть...
А раньше какой стоял?
Нажмите, чтобы раскрыть...

был ПДКС-1 , говорят луганский (наверное давних выпусков) , пробовали Л-82 тоже луганский - оба хороши, а тут вот киевский достался по случаю, беленький под белый самолет 😎
 
tatarin_mamadsh сказал(а):
и ещё вопрос :как повлиял на шумность,птичка певчая не стала тише петь? :🙂
Нажмите, чтобы раскрыть...

на земле "слушатели" снижения шума не заметили, по ощущениям кажется приятней работает ( а может это я себя уговариваю ;D),
сегодня слетали вдвоем 2Х80, на взлетном 5500 Vy=3 м/с - честные :  https://www.youtube.com/watch?v=jFm_Ybvwke4
 
Дело  Ваше  ребят,  но  на  взлете  обороты  ставят  ВЕЗДЕ  5100, 5300-  это  легкий  винт  по -любому, если    в  наборе  приходится  газ  прибирать  , а  шаг  более  18  гр  ,то  меняйте  вит  однозначно.  Я  сталкивался  с  такой  картиной, обороты  и  температура  при  разгрузке  самолета  достигали  максимальных  значений, а  при  сбросе  газа  самолет  был  вялым.Не  испытывайте  судьбу.  Мой  знакомый  даже  снял  винт  переставной  и долетывал  на  АХР  на  моноблоке  под  1900  мм.
 
w890 сказал(а):
...  меняйте  вит  однозначно...........Не  испытывайте  судьбу.  Мой  знакомый  даже  снял  винт  переставной  и долетывал  на  АХР  на  моноблоке  под  1900  мм. 
Нажмите, чтобы раскрыть...

Виктор Иванович, Вы конечно авиатор авторитетный. но жуть как любите страстей нагнать и тумана напустить  🙂 ,  я вовсе не жалуюсь на плохой винт и совета не спрашиваю. а просто делюсь тем что хороший винт нашему самолету достался,...

а  первоначальная  регулировка дала результат: 4900 в наборе и 4м/с, на оборотах 4600 был набор 2,5м\с, а горизонт на об-тах 4000, затем уменьшил угол, но получился небольшой перебор , вот теперь полградуса добавить и будет нормуль 😎

а Ваш знакомый м.б. не знал как угломером пользоваться  😉

кстати, вчерашние полеты с этим винтом: https://www.youtube.com/watch?v=-bSiKVWpXuY
 
LIQUIdatorMOLY  да  мой  знакомый  просто  АС,  самолет  ему  подсунули  взял  не  глядя,  хорошо  техник  жил  не  далеко  привез  свой, а  так  не  хотелось  назад  возвращаться  за  винтом.
  По  Вашему винту  всё  теперь  ясно, просто  наверно  не совсем  я понял  Вас.5800  это  не превышаемые  обороты, не  надо  их принимать  как  догму.
  Насчет  авторитетности  не  стоит, я  человек  скромный , где то  Вы  уже  и  впереди  меня.......... :~)
 
w890 сказал(а):
LIQUIdatorMOLY  да  мой  знакомый  просто  АС,  .....
Нажмите, чтобы раскрыть...

Виктор Иванович, ни в коем разе не хотел обидеть Вашего знакомого, Вы же понимаете - шутка юмора, как без этого  🙂

линейка угломера киевпроповского винта размечена значениями шага , а не угла лопасти, указанные ранее обороты (5500) соответствовали   шагу 0,6 , вчера переставил на 0,7 и получилось на стопе 4950, в наборе 5100, в идеале надо , наверное, выловить регулировку между рисками 0.6 и 0.7..
кстати , регулируется киевский винт оч. хорошо, в смысле что не "уходит" угол установки лопасти при затяжке болтов ступицы...
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх