Да я и не пытаюсь, больше правда из-за того, что предлагаемые решения лежат в области технологии двойного назначения, сиречь оборонки. А тут у нас на торговлю монополия у гос-ва. Сам влезешь и не заметишь как измену Родине припаяют. Так что нафиг-нафиг, хотя Луна и Марс могли бы стать чуть реальнее и ближе. ДеЦкие грёзы всё таки. 🙁
Твою идею можно назвать "КПД у человеческих ног низкий, и чтобы его повысить нужно поставить человека на деревянные ходули - ноги станут длинше, следовательно КПД увеличится" ;D ;D ;D
Повышай сразу до 100, получится дизотто, работающий по циклу Миллера-Аткинсона - гениальная идея, а главное никем раньше не предлагаемая.
Настоящих буйных мало - вот и нету вожаков... :'( :'( :'(
Берёшь сведения о технологии Хонда EXLink и рыдаешь над собственным... непониманием, осознавая.
Тобою не озвучено ни одного примера за весь срок потуг. Даже ранее предлагалось, тобой же патентование. Так что кури, отдыхай. Ты мне не интересен, унылый. 🙂
Ну так уж никем, да еще "сразу во всех странах мира...". Тут, к примеру (не говоря о патентах Седунова-Ибадулаева) дядя из штатов, да еще с водородом-(US20130055984A1-патент США) и согласно Вашим пожеланиям - так и утверждает, что лучше всего-СС=100
Можешь мне назвать хоть одно серийное транспортное средство, где установлен этот расчудесный EXLink? :🙂
Примеров чего именно? Примеров буйной фантзии пациентов дурдома?
А одними ТС область применения ДВС не ограничивается. Сурприз! И потом, есть замечательный класс ТС называемый на западе "эл.мобиль с продлженным пробегом", Это, по сути эл.мобиль + маленький "бензогенератор в багажнике". У вояк есть необходимость в подобном моторе для танковой ВСУ, например, чтобы основной ДВС не гонять на стоянке, в засаде. И много ещё где это можно применить. Не говоря уж о твоих судовых СУ, где определяющий - экономический ход, а "полный назад/вперёд!" скорее признак экстремальной ситуации. Но зачем я тебе это говорю? Не в коня ж корм-то.
Ещё раз, в очередной, для "талантов". Это лишь пример реализации. Просто эти моторы для этого УДОБНЫ. МНЕ ЛИЧНО. Почитай, как сделали на Хонде EXLink, попробуй уловить связь между степенью схатия и расширения и между ходами сжатия и расширения, попробуй "догадаться" когда закрывается впускной клапан. И что будет, если в этом хондовском движке заставить поршень совершать одинаковые, "длинные" ходы, но оставить прежний распредвал. Может тогда дойдёт смысл того, что я предлагаю. А впрочем, не трудись, у тебя догмат, а у меня отсутствие диплома. Вы ж, дипломированные, даже между собой договориться не можете, так что бесполезняк. Так, буду иногда прутиком в муравейнике шурудить, для развлекухи. А меж тем Мазда собралась скоро выпускать бензинку с СС 21. А Вы продолжайте сидеть, пока остальные вперёд идут. Потом опять будут вопли, что "пиндосы/япы/китаёзы всё у нас украли!" Кто ж вам дохтур?! :'(
Дай денег, сделаю и откатаю. Если восмерочник выдаст меньший уд.расход, чем свой штатный и оковский при бОльшей, чем у оки мощности, шляпу съешь, знаток конструкций и процессов?
зацепила фраза... неужели не крадут?
Да конечно крадут и будут красть. Потому как ходит человек(я пока не о себе), стучиться, грит "робяты, купите/помогите/проверьте,, в общем давайте, а?" А его футболят, шпыняют и гнобят. Не до тебя, мол. Потом, бац, выплывает сие на западе/востоке/Азии. Ладно если чел сам умудрился продать, скорее всего спёрли(там тоже форумы читают) и бодаться в судах бесполезняк. Дело не в том, что те у нас тырят, мы тоже тырим, тесный мир, блин. Но у нас добиться внедрения практически нереально, а там это индустрия. Со своими тараканами и недостатками. но она есть, а у нас нет. Мы всегда тупо опаздываем.
А Ёшники у Федорова, а тот у Вигриянова, а тот ещё у кого-то. Таких проектов тьма, некоторые даже вроде работают. Вопрос как.
Джон, увиливать от прямого ответа на заданый вопрос есть один из приемов используемых демагогами.
Джон, можешь ответить конкретно: в твоем чудо-моторе выпускной клапан открывается в НМТ, как в ДВС Аткинсона, или с оопережением?
Обещать жениться еще не значит жениться.
Дык он для того и создан, что бы народ снова на пальмы загнать. Раньше, если что то было нужно, его придумывали, а нынче ищут в сети. А туда всё меньше ложат чего то путного, и даже не кладут. ;D
@Lewww
Двигатели Аткинсона применялись на первых приусах вроде, ЭксЛинк это клон Аткинсона. Сами конкретно ЭксЛинки применяются в бензогенераторах, кто-то выкладывал ссылку. Я точно не знаю. В свою очередь аопрос, а если аодлые ипонцы его не применяют, то значит и нам не надо ничего делать, да? Ну, собсно, я ничего другого и не ждал. Обычный ответ. Ладно бы от заводского кого, там даже рационализаторов ненавидят практически все. Но тут как бЭ конструктора. Но мне понятно твое желание вновь всё заболтать. Загляни в учебник по ДВС и вспомни, что КПД определяется степенью РАСШИРЕНИЯ! Просто в "обычном" ДВС СС и СР совпадают.
Ну, ещё раз потешим твой склероз. Выпуск открывается как и на моторе-доноре/эталоне, меняется только фаза впуска, закрывая впускной клапан раньше "донора"/эталона. Давление в конце расширения я планирую получить меньше чем в "доноре"/эталоне. Величина разницы будет зависеть от разницы в СС и СР. Представляется что, в озвученном случае, давление упадёт вдвое.
Они эти обещания дают на основе каких-то разработок и проб. Отечественных заяв я тоже слышал, причём апломбу в них - западу в очереди постоять. "НАТО ужаснулось!" "Омерика вздрогнула..." Ну и пр. Шок и трепет прям. Вот только у них нет--нет что-то да выходит новое, не революционное, а так, по-тихому ползёт прогресс. Эволюционно. А у нас новое появляется с покупкой очередной лицензии.
Ты про СкайАктив, никак? Дык он уж скока лет у них. Причём ты, как обычно, "забыл" сказзать, что у них в этой линейке и бензинка с такой же СС=14 имеется. Унифицированная с дизелем. Как тебе?
Да, да. Рассуждать и высказывать свои мысли может лишь человек с профильным дипломом, положивший не меньше 25 лет на проф.деятельность. Остальным молча внимать. Знакомо. Немногие профи способны предметно и спокойно поговорить и обсудить. Ну да они и не на педагогов учились, так что я не в претензии.
А, понятно, планирую ;D Что нам стоит дом построить, нарисуем - будем жить.
Не знаю, что в твоем понимании "в Аткинсоне", но совершенно точно зафиксиованно что в ДВС самого Аткинсона в конце расширения была 1 ат. В этом и была ключевая идея британца - как можно более полнее использоать всю энергию газов.
Ты действительно не понимаешь или думать не хочешь? В стандартном 21083 впускной клапан ЗАКРЫВАЕТСЯ С ЗАПАЗДЫВАНИЕМ, то есть у него ход сжатия МЕНЬШЕ чем ход расширения, по терминологии Миллера это двигатель с укороченным сжатием. Ты делаешь укороченный впуск, что по эффекту равнозначно укороченному сжатию.
Писал про Скайэктив в этой ветке десяток раз - подлечи свою амнезию.
Так ты свой 21083-М для бензогенератора фантазируешь? Или хочешь его применить как судовую машину? ;D
А ты, когда новый ДВС проектируешь, ничего н планируешь? Так, на шару всё? Поняяятно.
Зрение? Ранее писал:
И что? Добиться расширения "до нимагу" можно и на обычном ДВС. На 1 какомто режиме, на ХХ, например. Изменится режим работы изменится давление выпуска. А идея у меня с Аткинсоном схожа. До идентичности. Но тебе не нравится.
В сотый раз: за счёт бОльшей степени расширения.
Да мы и без сопливых, как-то, про Скайактив в курсе. А снижение/повышение СС.... Всё зависит от задачи, которую ставит перед собой конструктор двигателя. Кому то выгодней снизить СС, кому то наеборот. А Рикардо Орлин впоследствии "поправил". Об этом мы уже говорили.
Твоя-то какая печаль?
И не удивительно. Та же фигня, что и у прародителя: много выше сложность, т.е. стоимость. Моё предложение этого недостатка лишено.
и самое главное- много выше механические потери... которые сожрут (хайлилайкли 😉) все преференции от повышения [ch951][sub]i[/sub]...
Так про то и речь (в том числе)!
