Он вообще-то свои расчёты вентиляторов делал. Для самолёта со взлётным весом 600кг., действительно тяги в 100кг(на вентилятор) хватит. По его расчётам, двигателя в 120лс. должно хватить что-бы получить такую тягу. Какой двигатель он планирует использовать, он не сказал, но думаю что скорее всего Субару. Самолёт будет иметь скорость полёта до 220км/ч(135миль/ч) и посадочную 90км/ч(55миль/ч).
Реплики
Он вообще-то свои расчёты вентиляторов делал. Для самолёта со взлётным весом 600кг., действительно тяги в 100кг(на вентилятор) хватит. По его расчётам, двигателя в 120лс. должно хватить что-бы получить такую тягу. Какой двигатель он планирует использовать, он не сказал, но думаю что скорее всего Субару. Самолёт будет иметь скорость полёта до 220км/ч(135миль/ч) и посадочную 90км/ч(55миль/ч).
А пилотаж возможен?
Не знаю, не спрашивал - разговор в основном был об вентиляторной СУ. Как я понимаю, самолёт - реплика такой категории(военный боевой самолёт), просто обязан иметь возможность делать основные фигуры пилотажа и я уверен что Кори(так его зовут) это знает т.к. он один из членов правления Ассоциации Реплик Военных самолётов(RFA).
На счёт Субару, это лишь моё предположение, возможно может быть и рядная Хонда - тот и другой двигатель имеют нужную мощность(120лс) и оба "там" популярны в экспериментальном самолётостроении. Следующий раз при общении с Кори спрошу какой двигатель он планирует использовать.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Не бойтесь, огорчайте 😄
Субару обрела популярность в сверхлёгкой авиации благодаря моторам EA71/EA81, имеющим более "правильный" конструктив по авиационным меркам.
Чем руководствуются авиаторы использующие современные громоздкие и сложные субаромоторы, мне вообще не понятно. Скорее всего передаваемая из поколений в поколения байка про суперавиасубары плотно засела в сознании самодельных авиастроителей. Тем более, как правило самоделкины начинают свой путь со старой литературы, в которой чаще других используется слово Субару 🤓
Извиняюсь за флуд.
Не думаю что Ваш пост - это флуд, тема двигателей(особенно автомобильных конверсий) в репликах тоже важна.
В этом видео Ross как раз рассказывает об самолётах с двигателями Субару, включая его самолёт RV - 6А:
Артур123
Я люблю строить самолеты!
а еще было бы неплохо посмотреть на то,как он планирует привода на вентиляторы? а у вас есть где посмотреть вашу конструкцию? очень интересная тема. как вам в голову вообще пришла такая идея?
Кажется в теме про pj-2 dreamer все ответы на ваши вопросы есть.
Кори сказал, что привод на вентиляторы будет ремённый и без редукции, деталировки привода он ещё не делал. Как я понимаю, принципиальная схема этого
привода будет такая как и у ремённого редуктора.
По поводу конструкции нашего самолёта, то здесь на форуме есть 3 темы, где всё описано с начала строительства и до сегодняшнего дня(смотрите по порядку):
Pasha_1957
Я люблю строить самолеты!
Предложу посмотреть посты:
# 1.376 и 1.383
# 1.376 и 1.383
Pasha_1957
Я люблю строить самолеты!
Pasha_1957
Я люблю строить самолеты!
Красавец? А?
Мысли вслух.
Копаясь со старым бипланчиком Gere Sport 1932-го года, кстати вот он:
отметил занятное - как бы я не изловчился с компоновкой - все равно центровка будет на 47-52% САХ коробки... Единственное объяснение (кроме того, что пилоты тогда были легче и летали без парашютов - я закладываю на летчика 116 кг) в том, что моторы тогда были на порядок тяжелее. Со 100 кг в носу вместо 50 он чувствует себя превосходно.
Но развивая эту мысль мне в голову пришло еще кое-что - реплики как правило делаются уменьшенными, но моторы должны уменьшаться пропорционально - например, Jumo-210 при весе 600 кг для реплики 70% должен весить около 200 кг, а не 100, как средний автомобильный двигатель. Летчик же не меняется, и для центровки "вырастает" в 2,7 раза, при том "худеющий" мотор расположен перед САХ, а "подросший"летчик как правило позади. И в этом один из главных ответов, почему так мало реплик - сложности с центровкой, и почему так много строят Мустангов - летчик там сидит практически на крыле, а не где-то позади.
Копаясь со старым бипланчиком Gere Sport 1932-го года, кстати вот он:
отметил занятное - как бы я не изловчился с компоновкой - все равно центровка будет на 47-52% САХ коробки... Единственное объяснение (кроме того, что пилоты тогда были легче и летали без парашютов - я закладываю на летчика 116 кг) в том, что моторы тогда были на порядок тяжелее. Со 100 кг в носу вместо 50 он чувствует себя превосходно.
Но развивая эту мысль мне в голову пришло еще кое-что - реплики как правило делаются уменьшенными, но моторы должны уменьшаться пропорционально - например, Jumo-210 при весе 600 кг для реплики 70% должен весить около 200 кг, а не 100, как средний автомобильный двигатель. Летчик же не меняется, и для центровки "вырастает" в 2,7 раза, при том "худеющий" мотор расположен перед САХ, а "подросший"летчик как правило позади. И в этом один из главных ответов, почему так мало реплик - сложности с центровкой, и почему так много строят Мустангов - летчик там сидит практически на крыле, а не где-то позади.
Не совсем реплики, но все же. Некий американский товарищ (или группа товарищей?) в качестве хобби переводит бумажные чертежи истребителей Второй Мировой в полноценную электронную КД. Похвастался, что на аэрокобру у него аж 1100 чертежей, и при желании может по ним что-то ответить, а может и отправить по запросу.
hughtechnotes.wordpress.com
Cad Library/Blueprints:
The following sections detail the various Blueprint and CAD packages available online. March Update: 20% off listed prices during March 2023. Drop me a line for details. hughtechnotes@gmail.com (A)…
hughtechnotes.wordpress.com
Я правильно понял, что он предоставляет возможность перерасчитать в уменьшенные размеры? Через экселевские таблицы
