Самолёт "Арго"

[pashtet_2007]

Пирамидка с колесами 9.5 или без?

У меня передняя стойка 5кг в сборе.
Основная рессора 8кг и колеса по 4.5кг каждое. + еще тормоза по пол кило.
Короче 19 получается. Дохрена... Рессора работает великолепно.  К ней претензий нет.
И какой диаметр винта у тебя?

 

[iae]

А в прочем есть задумка сделать последовательную спарку двух таких моторов через проскальзывающюю муфту ( добавится вес голого движка -10 кг , а мощность возрастёт в два раза  - 60л/с. Получится четырех цилиндровый двухтактник.

Где-то в годах 74-75 в журнале катера и яхты был цикл статей как из двух вихрей сделать четырёхцилиндровый вихрь. Идея была в том, чтобы их двух коленвалов сделать один, отлить или отфрезеровать новый картер, переделать магнето. Так может получиться что-нибудь, а через проскальзывающую муфту объединить два мотора - вряд ли. 

 

[hasan]

А в прочем есть задумка сделать последовательную спарку двух таких моторов через проскальзывающюю муфту ( добавится вес голого движка -10 кг , а мощность возрастёт в два раза- 60л/с. Получится четырех цилиндровый двухтактник. Но сначала подберу винт на то что есть. 

а почему не параллельную? на каждый КВ сажаете ведомые шестерни которые крутят общую ведущую, с повернутыми на 90гр. валами, 4вспышки на 1оборот и гаситель колебаний ненужен, редуктор ведь всё равно нужен, столько сделано похожих вариантов

 

[Aleksey™]

Пирамидка с колесами 9.5 или без?

У меня передняя стойка 5кг в сборе.
Основная рессора 8кг и колеса по 4.5кг каждое. + еще тормоза по пол кило.
Короче 19 получается. Дохрена... Рессора работает великолепно.  К ней претензий нет.
И какой диаметр винта у тебя?

Пирамидалка вместе с колёсами и тормозами - 9,5 кг.
Передняя стойка на 2кг тяжелей твоей , но сделана надёжно.
Винт диаметром 1.5м, но винт не расчитывался , а мне его дали попробовать , сказали , что делался вроде под РМЗ-шку- не подошёл - шаг большой.

А на счёт спарки движков зря ты Паша так котигорично. Движки одинаковые по принципу работы и питанию топливом, двухцилиндровые движки же работают. Два двигателя соединённые между собой последовательно по принципу коленвала через муфту, по карбюратору на движок , одно зажигание на два движка и к нему четыре катушки зажигания. Так как у меня оба поршня на движке работают одновременно - такты работы двух движков будут одинаковые , всё дело - это точно состыковать два коленвала. Просто ещё в юности ходил в картинг клуб и наш тренер собрал спарку из двух Верховин и поставил на самодельные Баги- всё работало!

 

[don migel]

Aleksey™вся мощность второго движка будет передаваться через коленвал первого,а он на это не расчитан. Если есть желание делать, делай параллельно.

 

[don migel]

Вау.. поздравляю всех с сотой страницей!!!
🙂

 

[Aleksey™]

Aleksey™вся мощность второго движка будет передаваться через коленвал первого,а он на это не расчитан. Если есть желание делать, делай параллельно.

Наверное это более правильное решение задачи . Согласен!

 

[Aleksey™]

А в прочем есть задумка сделать последовательную спарку двух таких моторов через проскальзывающюю муфту ( добавится вес голого движка -10 кг , а мощность возрастёт в два раза- 60л/с. Получится четырех цилиндровый двухтактник. Но сначала подберу винт на то что есть. 

а почему не параллельную? на каждый КВ сажаете ведомые шестерни которые крутят общую ведущую, с повернутыми на 90гр. валами, 4вспышки на 1оборот и гаситель колебаний ненужен, редуктор ведь всё равно нужен, столько сделано похожих вариантов

Не понял какие валы под 90 градусов - если можно набросочек плиз.

 

[M.Gennadij]

Валы двигателей должны быть повернутыми один относительно другого на 180 градусов, ведущие шестерни каждого двигателя должны иметь демпферы.(вариант сложения мощностей двух оппозитных двигателей через общий редуктор)

 

[Lapshin]

Валы двигателей должны быть повернутыми один относительно другого на 180 градусов, ведущие шестерни каждого двигателя должны иметь демпферы.(вариант сложения мощностей двух оппозитных двигателей через общий редуктор)

А что - Бураны уже стали оппозитными?
Я пока таких не видел:наверное пошли по пути Ротакса - от рядных 503 и 582 к оппозитным 912-м.

 

[Aleksey™]

Валы двигателей должны быть повернутыми один относительно другого на 180 градусов, ведущие шестерни каждого двигателя должны иметь демпферы.(вариант сложения мощностей двух оппозитных двигателей через общий редуктор)

А что - Бураны уже стали оппозитными?
Я пока таких не видел:наверное пошли по пути Ротакса - от рядных 503 и 582 к оппозитным 912-м.

Речь идёт вот об этих движках и о попытке их спарить.

 

[Lapshin]

Речь идёт вот об этих движках и о попытке их спарить.
           

Да?А я думал,что разговор продолжается об этом:

Зачем искать мотор - если он уже есть и работает нормально . РМЗ 640 -28 л/с ,  мой -32л/с , не вижу смысла менять шило на мыло. На этом движке в воздух поднимался аппарат  тяжелее ,чем мой . Проще и дешевле подобрать винт к двигателю , чем наоборот или поставить 50л/с, но тут уже цена вопроса, не все являются денежными магнатами и могут отстегнуть за б/у движок от 70тыр. и выше.
А в прочем есть задумка сделать последовательную спарку двух таких моторов через проскальзывающюю муфту ( добавится вес голого движка -10 кг , а мощность возрастёт в два раза  - 60л/с. Получится четырех цилиндровый двухтактник.

 

[hasan]

Не понял какие валы под 90 градусов - если можно набросочек плиз. 

Я имел ввиду РМЗ-500, там уже под 180гр, если их спарить со сдвигом в 90гр. то и получится движок с 4мя вспышками на оборот
это как у 8цилиндрового 4х тактника очень плавная работа движка

 

[AlexBigbull]

Речь идёт вот об этих движках и о попытке их спарить.

А что за двигатель?

 

[Lapshin]

Я имел ввиду РМЗ-500, там уже под 180гр, если их спарить со сдвигом в 90гр. то и получится движок с 4мя вспышками на оборотэто как у 8цилиндрового 4х тактника очень плавная работа движка
           

Если бы у меня стояла настоятельная задача спарить два мотора,я бы,наверное,стал решать ее зубчатоременным приводом от ведущего шкива каждого мотора на общий ведомый шкив с двумя ручьями.

 

[hasan]

Речь идёт вот об этих движках и о попытке их спарить.

А что за двигатель?

"Пчёлка" Самарская

 

[hasan]

Я имел ввиду РМЗ-500, там уже под 180гр, если их спарить со сдвигом в 90гр. то и получится движок с 4мя вспышками на оборотэто как у 8цилиндрового 4х тактника очень плавная работа движка
           

Если бы у меня стояла настоятельная задача спарить два мотора,я бы,наверное,стал решать ее зубчатоременным приводом от ведущего шкива каждого мотора на общий ведомый шкив с двумя ручьями.

А вот люди делали с шестернями

 

[hasan]

Если видишь то вижно что это по идее 4 самостоятельных движка в одной пряжке, получается очень компактно редуктор в масле значит и ресурс обеспечивается, 2 РМЗ-500 тоже можно соединить по похожей схеме

 

[hasan]

Вот ещё пример,
конечно самодельщику трудно создать такое, но есть одна идея, как то встречался с одним дельтохимиком, он рассказывал как в начале становления этой темы(делтолеты на химии) делали движки на основе РМЗ-640 с редукторами жестерен от ИЖ-Спорт, редуктор делали открытый, смазывался маслом с кисточки и масленки(точно сам я не смог представить как это выглядит 🙁) и этого хватало на сезон, так почему нельзя так спарить 2 движка, и редуктор закрыть пластиковыми корками, от пыли

 

[Lapshin]

Если видишь то вижно что это по идее 4 самостоятельных движка в одной пряжке, получается очень компактно редуктор в масле значит и ресурс обеспечивается, 2 РМЗ-500 тоже можно соединить по похожей схеме

Полагаю,тем не менее,что озвученный мною вариант я бы спокойно реализовал в условиях любого гаража - а за вариант с шестернями не взялся бы ни при каких обстоятельствах (вспомните жалобы на редуктора - а там всего лишь одна,ни с чем остальным не согласованная,шестеренная пара).Имея возможность создать подобную кинематику,как-нибудь вышло бы и сделатьобший коленвал и картер - и,в итоге,новый мотор с использованием ЦПГ.