konstantin 74
мне бы в небо!!!
- Откуда
- Челябинск
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1265651954 тут всё обсуждалось
Самолёт "Арго"
Thread moderators:
Aleksey™
oleg51
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Мурманская область
А не мал ли вынос основных стоек относительно Ц.Т.?Какой у вас угол выноса при максимальной задней центровке?
Без крыльев садился -всё нормально, при надавливании на хвостовую балку усилием 15-20 кг передняя стойка отрывалась от земли - это нормально.
Что такое угол выноса при задней центровке и чего вынос-то?
Если вы внимательно присмотритесь ,то крылья ещё не собраны до конца , но 1,2,6,12-я нервюры - силовые
R
rtyuiop.400
А зачем 12-ая силовая?
R
rtyuiop.400
Сядь в кабину сам и(или) создай условия предельно задней полётной центровки, и пусть кто то нажмет на хвост, так чтоб он почти коснулся земли(хвост) и отпустит. Если самолет вернется в исходное положение-все ок. Если так и останется лежать на хвосте-передвинь основные стойки назад. Иначе поднятие носовой стойки при пробежках-приведет к нехорошей ситуации.
А у меня тут пару вопросов.
1. Угол установки крыла зависит от взаимного расположения металлических элементов крепления крыла, лонжерона и центроплана. Насколько я вижу они уже зафиксированы и вряд ли их положение изменится. Как тогда будет делать 4-е градуса?
2. На оригинальных чертежах в силовых нервюрах распорки устанавливались вертикально и после полностью зашивались с одной стороной фанерой. На фотографии DSC00512-5.JPG, честно говоря, разницы между 2-й и 3-й нервюрой не заметил. А первая чисто визуально кажется тоньше второй. Каким образом они будут усиливаться?
3. А сколько весит одна консоль? Не взвешивали?
Спасибо.
Спасибо за совет , я так и собирался сделать , у меня под боком есть хороший учитель и я с ни советуюсь по всем этим вопросам , но для контроля и с вами. А 12-я силовая - просто сделал лишние и решил туда поставить , думаю хуже не будет и ещё обклею силовые фанерой, просто ещё не успел , но примерку решил сделать пока окончательно не собрал и не заклеял , а то потом будет поздно что-либо менять или придется всё переделывать , что не хочется !
На этой фотке DSC00512-5 явно видно , что центроплан срезан ровно и крепёжные пластины установлены ровно , а у лонжерона торец корня срезан под углом 4 градуса и крепёжные пластины сдвинуты относительно друг-друга на те- же 4 гр. ( в нижние пластины болт вставляется стандартно ,а верхние , чтобы
состыковать ,крыло надо приподнять на теже 4 градуса). А силовые нервюры DSC00511-2- неужели на фото с боку не видно вертикальных стоек . Сравните 12-ю и 11-ю нервюру . 1-я, 2-я и 6-я сделаны так же , и силовые будут зашиты фанерной перегородкой( ещё не успел доделать). Крыло ещё не взвешивал . Я думаю ,что нужно доделать его полностью ,зашить лобик ,сделать управление элероном, а потом взвешивать в сборе (ведь из песни слов не выкинеш).
Можете посмотреть более подробные фотки крыла на 104 странице данного сайта.
R
rtyuiop.400
И еще такое пожелание . Поставьте предохранительную пяту на хвост. Мы любители при пробежках часто чешем хвостом землю(несмотря на то что крыло уже частично охвачено срывом при таких углах)
Ну, что Алексей дела идут. Хвостовая опора конечно нужна и сделать ее можно практически из любого бросового листа рессоры. Не забудь только о центровке. Советую уже сейчас , на этом этапе строительства сделать предварительные вычисления по ней и взвешивания всего сла.
pashtet_2007
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Энергодар
Возьми москвичовскую, она поменьше.
Не обезательно самолет должен отрывать задницу от земли. Если при посадке в самолет будет падать на хвост это да, стоит задуматься. Но даже если и упадет на пятку то ничего страшного не будет. У меня падает при пустом баке если с разбегу в него запрыгивать. Я раньше тоже парился этим вопросом, но когда увидел как у А-22 при рулежке подпрыгивает переднее колесо над землей, отлягло. При этом нагрузка на переднюю стойку минимальна. Я переносил основные, было много кг на передок. Если ось колес будет вынесена на около 200мм от основного лонжерона назад, то все будет нормально. И не забывай что все это имеет смысл только когда выверена центровка как было сказано выше.
И последнее. Как ты нас не убеждай что 4 градуса на центроплане есть, а летать все равно тебе. На фотке четко видно что крыло стоит практически ровно. Попомниш мои слова, вертлявый будет по крену пипец.
Не обезательно самолет должен отрывать задницу от земли. Если при посадке в самолет будет падать на хвост это да, стоит задуматься. Но даже если и упадет на пятку то ничего страшного не будет. У меня падает при пустом баке если с разбегу в него запрыгивать. Я раньше тоже парился этим вопросом, но когда увидел как у А-22 при рулежке подпрыгивает переднее колесо над землей, отлягло. При этом нагрузка на переднюю стойку минимальна. Я переносил основные, было много кг на передок. Если ось колес будет вынесена на около 200мм от основного лонжерона назад, то все будет нормально. И не забывай что все это имеет смысл только когда выверена центровка как было сказано выше.
И последнее. Как ты нас не убеждай что 4 градуса на центроплане есть, а летать все равно тебе. На фотке четко видно что крыло стоит практически ровно. Попомниш мои слова, вертлявый будет по крену пипец.
Привет Паша! Спасибо за советы! По поводу 4-х градусов- поверь они есть . Просто присмотрись, на первой фотографии самоль стоит левым колесом в колее и наклон чуть влево , поэтому кажется , что крыло паралельно земле, а правое крыло если чесно вообше просто воткнуты болты на 12 в отверстия на 18 , без распорных втулок и шайб (чтоб только не упало) торопили меня уже уезжать из деревни , поэтому не стал стыковать как положено . Задача стояла посмотреть подойдут ли крепления крыла и центроплана друг к другу , так , как это вообще первая примерка . На 3-ей фотке явно видно ,что торец лонжерона срезан под углом , а пластины смещены относительно друг - друга . Состыкую как положено , поставлю на ровную плоскость -выложу фотки . Все будет нормально!
