Короче так истребитель и получается (закрылки- , лонжерон +6-4) , ещё предкрылки не забудь и тормозной парашют с зади и шасси убирающиеся!У него и так разбег 150 метров до отрыва , а тут наверное с места хочеш стартовать в набор и приземлятся как на вертолёте с зависанием на месте . Вобщем можно в палубную авиацию!
Самолёт "Арго"
Thread moderators:
Aleksey™
Короче так истребитель и получается (закрылки- , лонжерон +6-4) , ещё предкрылки не забудь и тормозной парашют с зади и шасси убирающиеся!У него и так разбег 150 метров до отрыва , а тут наверное с места хочеш стартовать в набор и приземлятся как на вертолёте с зависанием на месте . Вобщем можно в палубную авиацию!
Все, сорри, это я неправильно прочитал. Но решил остановиться на пластиковой (фторопласт) втулке. Выточить можно любую.
Ну а чего делать. Есть ТЗ, вернее даже требования, под них и ориентируюсь. Можно конечно оставить +3/-1,5 но как-то это не серьезно, все равно пересчитываю на большую площадь.
Все в пределах разумного.
pashtet_2007
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Энергодар
Не втулка нужна, а шайба!!!
Пока вы спорите горячие парни, я летаю с шайбочкой из бутылки 🙂
Пока вы спорите горячие парни, я летаю с шайбочкой из бутылки 🙂
По моему ЛТХ данного апппарата достаточны даже по европейским меркам и требованиям . Если не устраивает +3-1.5 - сделай +4.5-3 и этого будет за глаза при данных скоростях и типах полётов . +6-4 -это уже на скоростях -больше 250км/ч и выполнение акробатики и вес аппарата под 500кг.
3,8 -2 вполне достаточно.
И даже так - Согласен!Где-то не далеко на этой ветке выложено видео с полетами на Эдельвейсе -Зотова . Так он там и петли и бочки крутит. Я не думаю ,что там +6-4, гораздо меньше и ничего не ломается - скорости и нагрузки не те, чтобы ломалось.
pashtet_2007
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Энергодар
По европейским правилам он не проходит по скорости отрыва.
Паша у тебя какая скорость отрыва? И какая должна быть для данного типа самолетов по требованиям?
pashtet_2007
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Энергодар
🙂 я еще ниразу не успел заметить. Меня учили что только идиоты во время отрыва и касания смотрят на приборы. В этот момент на землю смотреть нужно. На розбеге успеваю мельком увидеть 70. После отрыва уже 90, только оторвался, пару секунд 100. Немного от себя, небольшая площадка и в набор на 120. Но думается что 85 где то. Много, но если честно, я еще не летал на самолетах с меньшими скоростями. Разве что катали. Скорости не замечаешь. Я летаю с грунта. На машине по полосе ехеать 20км/ч проблема. На самолете рулить на малой скорости тоже трясет. А набрав 50 км/ч уже не трясет. Колеса 300х125 хорошо справляются со своей задачей. Преднее 250 тоже работает нормально.
Паша ну наверное 85 отрыва у тебя из -за того ,что самолет чуть тяжеловат -около300кг взлётного как ты говорил. Я думаю при 250-260кг отрыв будет при 65-70ти километрах.
pashtet_2007
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Энергодар
75 при 235 кг. 260 - будет 80
Только что с полетов 🙂
Учусь летать по маршруту. Километров на 30 отходил от аэродрома. Карта и компас! Пока без GPS
Только что с полетов 🙂
Учусь летать по маршруту. Километров на 30 отходил от аэродрома. Карта и компас! Пока без GPS
A
andre67
не только идиоты но и проф пригодные к профессии пилота на взлете и касании смотрят на прибор со скоростью
поэтому и прибор как правило вверху и справа на доске что бы видеть набегающую или убегающую землю и скорость.
а раньше еще и штурман диктовал
поэтому и прибор как правило вверху и справа на доске что бы видеть набегающую или убегающую землю и скорость.
а раньше еще и штурман диктовал
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
сейчас в двухчленном экипаже скорость на разбеге и при взлете диктует 2-й пилот (V1,VR)... а командир смотрит вперед (выдерживает направление) и управляет самолетом (если летим по ПВП).... а если экипаж одночленный ))) то пилот лишь бросает короткие взгляды на прибор скорости... а не смотрит на него.... вот оторвались, пошел набор высоты - можно смотреть ))))
а при касании смотрят на землю (полосу) а не на прибор(ы).... если только это не полеты ПП в условиях нулевой видимости... вы наверное имели ввиду смотрение на приборы на прямой ))))
:~)
а при касании смотрят на землю (полосу) а не на прибор(ы).... если только это не полеты ПП в условиях нулевой видимости... вы наверное имели ввиду смотрение на приборы на прямой ))))
:~)
pashtet_2007
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Энергодар
avm я все так и стараюсь делать.
Какой смысл после выравнивания пялиться на приборы?
Видео больше пока нету. Вчера примерял место в кабине под камеру. Сделаю кронштейн, тогда будет видео.
Какой смысл после выравнивания пялиться на приборы?
Видео больше пока нету. Вчера примерял место в кабине под камеру. Сделаю кронштейн, тогда будет видео.
A
andre67
потому что если- велика перелетишь и выкатишься
если мала ударишь вс о землю с перегрузкой
если мала ударишь вс о землю с перегрузкой
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
2 andrey67 т.е. вы на выравнивании смотрите на приборы... так что-ли? если да, то это может плохо кончиться...
скорость посадочную надо выдерживать на глиссаде (с учетом скорости и направления ветра)... а не подгонять ее под нужное значение на выравнивании...
:~)
щас точно за флуд забанят ))))
скорость посадочную надо выдерживать на глиссаде (с учетом скорости и направления ветра)... а не подгонять ее под нужное значение на выравнивании...
:~)
щас точно за флуд забанят ))))
АВМ правильно говорит, скорость на глиссаде надо контролировать (1.2-1.3 сваливания).
На выравнивании вообще на УС не смотрят, а тем более на выдерживании. А Экранный эффект таких низкопланов очень даже на руку-потерять подъемную силу крыла на выравнивании и провалится-это значит вообще не умеешь садить