Самолёт "Арго"

[DEDULA]

накладки

 

[Petr 663]

Лучше бы опустить точку крепления растяжки...
И какая у Вас центровка?

 

[DEDULA]

И какая у Вас центровка?

25% +- 1%

 

[karkarich]

Всего лишь четвертый выезд за сезон. 31/12/17г. После ликвидации передней стойки пришлось заново учиться рулежке.
А чем вызвана ликвидация передней стойки. Она вроде всем понравилась. Можно озвучить данное решение.

 

[DEDULA]

Всего лишь четвертый выезд за сезон. 31/12/17г. После ликвидации передней стойки пришлось заново учиться рулежке.
А чем вызвана ликвидация передней стойки. Она вроде всем понравилась. Можно озвучить данное решение.

Борьба с лишним весом. Удалось убрать 15-20кг(стойка, рессора + узлы крепления, капот, моторама) и вернуться к удельной нагрузке 38-39кг/м[sup]2[/sup]

 

[karkarich]

Какой ход получился у главных стоек шасси?

 

[Любитель]

Борьба с лишним весом. Удалось убрать 15-20кг(стойка, рессора + узлы крепления, капот, моторама) и вернуться к удельной нагрузке 38-39кг/м2

Прошу прощения, возможно упустил, ветка длинная... А какой сейчас у вас вес и прочие параметры если измеряли.
Искренне за вас рад. Вашему упорству можно только позавидовать, надеюсь о безопасности не забывайте тоже.

 

[DEDULA]

Какой ход получился у главных стоек шасси?

При испытании одного кольца получили перемещение при максимальной нагрузке и подбором количества спаренных колец рассчитали ход колеса 65-70 мм вертикально вверх при перегрузке 2,5 с учетом предварительной затяжки . На практике не проверяли.

 

[Andrey_77]

А непроще ли было на резиновом шнуре сделать шасси,чем городить... может Я не прав?

 

[DEDULA]

А непроще ли было на резиновом шнуре сделать шасси,чем городить... может Я не прав?

Первый вариант был на шнуре. Забраковали.

 

[DEDULA]

"Любитель" спрашивал:
Взлетный вес -270-275 кг.
Размах крыла - 7,08м.
Площадь крыла - 7,08м[sup]2[/sup]
Нагрузка на крыло - 38-39кг/м[sup]2[/sup]
Длинна - 4,84м.
Lго - 2,45м.
Sво - 0,84м[sup]2[/sup]
Sго - 1,25м[sup]2[/sup]
Крыло, фюзеляж - дюраль.
Оперение, элероны, центроплан - дерево.

 

[Andrey_77]

Плохо видать ,но вроде у Вас шнур между 2мя пирамидами связан ,надо ж его к распорке шпангоута мотать

 

[Andrey_77]

Ребята  как лучше сделать :приступил к стыковочным узлам


заднего лонжерона ,так вот есть металл нержавейка 2ка .наваривать шацбы небуду .стоит сделать по 1й пластине на крыле и на центроплане или пару,как спереди ?

 

[iae]

@ Andrey_77

Заднего лонжерона или задней стенки?

 

[Andrey_77]

По 2му разу  :    берем задний вспомогательный лонжерон крыла ,на нем  стыковочный узел состоит из 2х пластин ,между которыми корень лонжа ,каждая пластина   S-2  с наваркой шайбы 2ки.видел на фото в нашей ветке ,что ставят одну  тока пластину  S-2 ,с другой стороны корня 2й  пластины нет .кто что скажет ?

 

[vbufhm]

Плохо.
  смятие древесины под болтами крепящими узел к лонжерону увеличится вдвое,  надо будет вдвое увеличить количество болтов,  либо утолщать это место подклейкой фанеры (она на смятие лучше, чем просто волокно дерева)

Да и необходимость шайб можно прикинуть,  скорее всего нужно,  ибо сила растягивающая задний узел очень приличная от Х нагрузки.  Килограмм 400-500 точно будет при взлеинлм весе 250кг и 6g .  Можно посчитать.  От кручения меньше

Не все подсмотренные решения - верные

 

[ES]

Задний узел там вообще не очень нужен. Для красоты если только

 

[vbufhm]

250х6=1500/2=750кг на консоль.  Крыло изгибается вверх и вперед.  Из них примерно 1/4 приходится на х-вую плоскость.  Или 187.5кг.

При размахе консоли 3м и расстоянии между узлами навески 0.5м нагрузка на узлы , получается. 187.5*1.5/0.5=562.5кг. Передний узел сжат с такой силой,  задний растянут.  На смятие 2 ка нержавейка выдержит не хрен делать, если даже одна накладка.  Насчёт работы болтов в древесине  при ее толщине 10мм и фанере 1мм с обоих сторон.  Надо смотреть таблицу.  Она есть в последний страницах этой ветки,  правда там чисто по дереву.  Учет фанеры так же делается легко.  У того же Ландыша разжевано с примерами

 

[Sai.D]

250х6=1500/2=750кг на консоль.  Крыло изгибается вверх и вперед.

А почему не назад? Ведь сопротивление воздуха толкает крыло назад, особенно в отвесном пикировании, когда подъемная сила либо минимальна, либо вовсе нулевая...

 

[Lapshin]

А почему не назад?

Ох, как все запущено...
Но соратник расскажет.