Вы ошибаетесь, уважаемый.На мой взгляд никаких особо заметных преференций наверное не даёт , только сужение базы колеи , а значит увеличение неустойчивости .
Действительно, в схеме с хвостовой опорой, основные стойки находятся впереди центра тяжести - и если, вследствие неодинаковости сопротивлений качению правого и левого колес, самолет развернется на малый угол относительно вектора скорости, то отстающее колесо окажется на большем плече отн. ЦТ, нежели наступающее, к тому же, имеющее меньшее сопротивление. В результате, разворачивающий момент еще увеличится: для его парирования и используют застопоренное хвостовое колесо, т.к. на малой скорости РН уже неэффективен.
Поэтому, сужение колеи путевую неустойчивость снижает.