Вроде как самовозбуждающиеся колебания.
Считай не считай, а всё равно мешки накладывать надо.
Вы меня разачаровываете Михаил..... Прям моя копия год назад. Берите и считайте, и стройте..... Если так беспокоитесь возьмите коэф безопасности 4-5... В кабине по умолчанию . Не вышли за пределы, все четко. Вышли, молитесь или вскрывайте обшивку..... Хватит уже выносить мозг флаттерами Cxсами и прочей ерундой. Будут вопросы по делу я первый кто вам поможет. Купите для начала фанеры 3мм и начните пилить нервюры. Дорогу осилит идущий.... Чесное слово, как сотоварищ, хватит позориться, уже даже я такой же как вы "незнайка" хоть и с высшим авиационным истребительным , начинаю косо поглядывать... Уголки в лонжероне "атомная-тема" . Хватит заниматься онанизмом...
Вы уж извините, Михаил, но выбрать такой лонжерон вместо 1-2-3-5 может только психически больной человек. Или философ которому просто нечем заняться. Нет помоев, есть искренне желание толкнуть вас на путь практики ,а не ... 4-го лонжерона.... Это край, Михаил... За краем... За гранью....
Если приглашают, то шлёте в пешее эротическое путешествие. Явка только по повестке. На все вопросы типа кто разрешил строить или есть ли лицензия на постройку, отвечать - покажите где и каким законом это запрещено и покажите лицензию разрешающую вам (мусарам) требовать несуществующие лицензии...
Иван, вот не надо так о людях кторые не просто что-то сделали, а сделали достаточно много и с положительным результатом!
Ещё балансировкой предотвращают - ЦТ должен быть впереди ЦЖ.
А к чему этот лонжерон упомянут?
ФАП-147 от 12.09.2008 - про пилотское.
Не пишите, читайте. SkyPUP Вам в помощь. Стенка справляется, но есть особенности.
Что? Вам какая нейросеть тексты пишет?
Наверное с восьмидесятых все забыли что цепь растягивается со временем, ей нужно натяжение, без которого может соскочить, ресурс невозможно проконтролировать (инфа с канала про моторы. Сейчас в автомобильных моторах цепь вошла в моду и вызывает некоторые проблемы).
В зависимости от условий работы требуется разная смазка, до 5 м/с одни условия, а после 12 м/с уже совсем другие. И не забудьте, что усилия, бывают разные. На мотиках бывают еще цепи со смазкой и сальниками в каждом шарнире.🙂)) Роликовая цепь вообще не проходит по скорости и передаваемой мощности, а зубчатая держит до 25-30 м/с, но требует смазки потоком масла и с приличным расходом. Впрочем особо одаренные могут попробывать и без смазки, хорошая идея.
Да-да, но есть ньанс 🙂)) Разрушение трехслойных конструкций происходи путем вдавливания сжатого пояса в наполнитель с потерей устойчивости. Соответственно есть сосотношение между нагрузкой в сжатом поясе и прочностью наполнителя, когда происходит вдавливание с последующим разрушением. Поэтому если нагрузка и тощина стеклопластика невелики прочности пенопласта хватает для обеспечения достижения высоких рабочих напряжений в сжатом поясе, а если стеклопластика становится много и растут допустимые усилия, то ограничителем нагрузок становится уже наполнитель, чья прочность ограничивает допустиые нагрузки.
Зачем запас прочности 4? В нормах 1.5 или 2, можно добавить еще 25% на колхозность, тем более что по нормам при запасе прочности более 2 достаточно для контроля качества - визуального осмотра, но в 4 раза-то зачем?
Приказ Министра обороны РФ N 136, Минтранса РФ N 42, Росавиакосмоса N 51 от 31.03.2002 Об утверждении Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации:
К тому, что труба, как известно - не лучшее решение с точки зрения веса,
А если до 450? (например, на двух двигателях от субару)
Наверняка проводили. Но если сделать точно по Вашему описанию, то сломается точно по краю стола сжатая сторона, т.к. её вдавит. А если сделать по уму для восприятия изгиба, то согнётся в дугу без поломки. Обычно меняют вес груза, но можно и плечо менять, на результат не повлияет. Это можно посчитать, сравнить расчётные значения с реальными.
Не внушает вообще...
