Самолет "Надежда"
Артур123
Я люблю строить самолеты!
а по оперению весовые есть?
Обороты на взлете - 6100.
В горизонте на крейсере (100-110 км/ч) после увеличения шага - 5200.
Спасибо.
Мы пошли своим путем - переделали стекатель кабины.
Честно говоря, сейчас не помню.
По 3D-модели без учета заклепок:
ГО - 8,5 кг
ВО - 5 кг
Уточнение: верхняя "крышка" балки крепилась на винты М4.
Артур123
Я люблю строить самолеты!
тоже хотел спросить,почему так не стали делать.
С самого начала применили "зависание" элеронов.
Такие элероны еще называют "флаперонами".
Из Википедии:
Флаперо́н (от англ. flaperon ← flap «закрылок» + (ail)eron «(эл)ерон»), или элерон-закрылок, зависающий элерон — управляющая поверхность крыла самолёта, имеющая одновременно назначение элерона и закрылка. В первом случае флапероны на левой и правой плоскости крыла отклоняются разнонаправленно (левый вверх, правый вниз и наоборот), а во втором — одновременно вниз. Существуют модели самолётов, где функции флаперонов чётко разграничены — в полёте они работают в режиме элеронов, на взлёте-посадке отклоняются как закрылки, и также есть конструкции с совмещёнными функциями — при отклонении в режиме закрылков флаперон продолжает работать дифференциально как элерон.
Первоначально была такая схема:
Показалось неудобно снизу, как "ручник" автомобиля.
Переделали: отрезали ручку управления зависанием, сделали новую, расположенную сверху:
Тяга от ручки отклоняет блок качалок тросовой части управления элеронами:
Остальное осталось как на схеме.
Такие элероны еще называют "флаперонами".
Из Википедии:
Флаперо́н (от англ. flaperon ← flap «закрылок» + (ail)eron «(эл)ерон»), или элерон-закрылок, зависающий элерон — управляющая поверхность крыла самолёта, имеющая одновременно назначение элерона и закрылка. В первом случае флапероны на левой и правой плоскости крыла отклоняются разнонаправленно (левый вверх, правый вниз и наоборот), а во втором — одновременно вниз. Существуют модели самолётов, где функции флаперонов чётко разграничены — в полёте они работают в режиме элеронов, на взлёте-посадке отклоняются как закрылки, и также есть конструкции с совмещёнными функциями — при отклонении в режиме закрылков флаперон продолжает работать дифференциально как элерон.
Первоначально была такая схема:
Показалось неудобно снизу, как "ручник" автомобиля.
Переделали: отрезали ручку управления зависанием, сделали новую, расположенную сверху:
Тяга от ручки отклоняет блок качалок тросовой части управления элеронами:
Остальное осталось как на схеме.
Доброго дня, Борис Павлович, если не ошибаюсь?
Это Евгений Сутормин.
Миша не любит писать, он больше строит.
С моей стороны были поползновения установить на него Ротакс 912 80 л.с..
Типа так:
что бы уменьшить расход топлива, но кворума и согласия не получил.
А так, с моей точки зрения, "Надежда" в данный момент цельный и законченный самолет.
Плюсы:
- Вездеходный,
- Летучий,
- Простой в пилотировании,
- Отличный обзор,
- Отапливаемая кабина.
- Прожорливый двухтактный Ротакс,
- Относительно тихоходный.
boris1
Я люблю малые самолеты
- Откуда
- Моск область г.Дубна
Женя прости, я думал Миша пишет.С большим удовольствием слежу за темой. Сам неровно дышу от этой схемы.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Какой следующий проект?
Может под 912 новый аэроплан?
Может под 912 новый аэроплан?
Лаконичнее как раз не так. Кабина-яйцо чисто зрительно воспринимается отдельно от фюзеляжной балки-хвоста, а не в гармонии. Точно такая же картина и с "Сигмой". Но это МЛМ, но не как не критика, извините если что... Да и вопрос то дизайна всего лишь и чуть-чуть аэродинамики (может быть).У каждого свой путь.
Так показалось лаконичнее.
Последнее редактирование:
На лтх сколь заметно сказалось? Появилась разница между "до" и "после"?
До кучи, первоначальный вариант оперения (дюралевый трубчатый каркас+тряпка на эмалите) весил 11 кг. (по памяти)
Не ставили такой задачи.
Основывались на общих правилах аэродинамики и боролись с "донным" сопротивлением.
К тому же, одновременно меняли и мотор и пропеллеры.
По ощущениям, летать стала лучше (она же стала посимпатичнее
.)Кстати, Борис Павлович.
Как рассказал Валентин, Вы полетали на "Надежде" с ним, когда Вы прилетали в Шевлино на красном Зените.
И даже проверяли ее на срыв.
Ну как "Наську" на слете в Тушино.
Со слов Валентина - на 50 км/ч самолет без всяких вредных тенденций опускал нос и набирал скорость.