Самолет PCHELKA

[volatile]

Края окон формовал путем отгиба палочкой,между двух шаблонов  нервюр зажатых в тисках.Предварительно где то под 45 градусов отогнул фанерной заготовкой на плоской поверхности.Далее просто до гнул постепенно до 90 градусов в углах так и осталась под 45гр.Хорошо для этих целей подошла рукоятка от молотка.Следует формовать постепенно иначе порвется край особенно по углам.А по контуру загиб целый без разрезов,загиб всего 5-6 мм.Я по юниору задавал вопрос они верхнюю часть нервюры вроде прямую сделали.Тогда можно было просто листогибом загнуть и все с большим напуском полки.Но как на аэродинамике отразиться не знаю.Посмотрите в ютубе чернобелое видео есть как на заре гнули и формовали все подряд на самолет.Сейчас не помню вроде немецкое видео.А по времени уходило носики до 8 шт в день.Другая часть 3-4шт.с окнами долго возни а их там три на одной.Да и забраковал много. Пока сделал подходящую неделя прошла а то и две.Да и разные делал такой вариант самый легкий 80-90гр нервюра с носком.

 

[KV1237542]

Края окон формовал путем отгиба палочкой,между двух шаблонов  нервюр зажатых в тисках.Предварительно где то под 45 градусов отогнул фанерной заготовкой на плоской поверхности.Далее просто до гнул постепенно до 90 градусов в углах так и осталась под 45гр.Хорошо для этих целей подошла рукоятка от молотка.Следует формовать постепенно иначе порвется край особенно по углам.А по контуру загиб целый без разрезов,загиб всего 5-6 мм.Я по юниору задавал вопрос они верхнюю часть нервюры вроде прямую сделали.Тогда можно было просто листогибом загнуть и все с большим напуском полки.Но как на аэродинамике отразиться не знаю.Посмотрите в ютубе чернобелое видео есть как на заре гнули и формовали все подряд на самолет.Сейчас не помню вроде немецкое видео.А по времени уходило носики до 8 шт в день.Другая часть 3-4шт.с окнами долго возни а их там три на одной.Да и забраковал много. Пока сделал подходящую неделя прошла а то и две.Да и разные делал такой вариант самый легкий 80-90гр нервюра с носком.

А толщину и марку не скажите?

 

[-NIK-]

....А по контуру загиб целый без разрезов,загиб всего 5-6 мм.
Посмотрите в ютубе чернобелое видео есть как на заре гнули и формовали все подряд на самолет.

Внешний загиб по контуру нервюры 5-6мм ? Это ведь совсем впритык под диаметр заклепки на крепление обшивки. 3,2 диаметр заклепок? (просто я еще не видел чтобы так мало отгибали - на 5-6 мм)
Да, я видел на ютубе подобные видео. Способов гнуть много - от пресса до штуковины похожей на закатку для крышек банок) Мне просто интересен что вы использовали.

 

[volatile]

Где жесткая обшивка там 14мм отгиб в виде лепестков.А где полотно 5-6мм.Обшивка будет пришиваться насквозь.Чтобы нервюра устойчивость не потеряла.

 

[-NIK-]

Где жесткая обшивка там 14мм отгиб в виде лепестков.А где полотно 5-6мм.Обшивка будет пришиваться насквозь.Чтобы нервюра устойчивость не потеряла.

Теперь ясно. Какой сплав и толщина?

 

[Pilot737]

Как там строительство Пчелы интересно, что то не слышно ничичего.

 

[volatile]

Все лето не было времени строить.Сейчас стал продолжать.До полета  белых мух думаю вылететь.  :craZy

 

[Pilot737]

А фотки может есть творения которое рождается в глуши башкирских лесов. Какое- нибудь интересное в сборе на фоне зеленой скошеной травы, недалеко от желтеющих берез.

 

[-NIK-]

Строительство с-та pchelka-2.Родилась консоль крыла.строю вторую.

Вроде на вытяжных заклепках делаете, вы остатки стержней не извлекаете из заклепок? Как я понял у вас подход очень строгий со стороны веса...

 

[volatile]

Нет остатки стержней не убираю.Так заклепку можно ослабить.Да и возни много.Посмотрите на кри кри ,там заклепок уйма и ничего не убиралось.На задней кромке крыльев только.

 

[КВА]

Коллеги, извините, встряну и посоветую. Стержни заклепок в ответственных местах, работающих на срез не только не убирайте, но и подтянув до формирования замыкающей головки, не рвите, а обрезайте по краю шляпки. Прочность заклепки на срез увеличивается почти в два раза. Сам так делаю, даже откусываю чуть выше и, чтобы не выпал, расклепываю с поддержкой, или просто загибаю и откусываю, если внутри и нет возможности подсунуть поддержку.

 

[-NIK-]

Коллеги, извините, встряну и посоветую. Стержни заклепок в ответственных местах, работающих на срез не только не убирайте, но и подтянув до формирования замыкающей головки, не рвите, а обрезайте по краю шляпки. Прочность заклепки на срез увеличивается почти в два раза. Сам так делаю, даже откусываю чуть выше и, чтобы не выпал, расклепываю с поддержкой, или просто загибаю и откусываю, если внутри и нет возможности подсунуть поддержку. 

Нет, вы не встреваете, наоборот интересно выслушать мнения других

 

[Юрий Ер]

Коллеги, извините, встряну и посоветую. Стержни заклепок в ответственных местах, работающих на срез не только не убирайте, но и подтянув до формирования замыкающей головки, не рвите, а обрезайте по краю шляпки. Прочность заклепки на срез увеличивается почти в два раза. Сам так делаю, даже откусываю чуть выше и, чтобы не выпал, расклепываю с поддержкой, или просто загибаю и откусываю, если внутри и нет возможности подсунуть поддержку. 

Не нужно не чего подклёпывать они итак не выпадут. Это редчайший случай когда выпадают. Я иногда пытаюсь выбит и то не всегда получается. просто заклёпку берите по длиннее чтобы шляпка стержня утопала полностью.

 

[Юрий Ер]

[quote author= link=1495052195/607#607 date=1548508755]Выше посчитано на сколько, самолёт вращается не вокруг фокуса крыла, а  вокруг цт самолёта, а он у высокоплана или низкоплана на приличном расстоянии по вертикали от крыла

У высокоплана это смещение вызовет восстанавливающие моменты, нос вверх, а цеетровка вперед ушла и самолет пытается опустить нос, нос вниз, а центровка ушла назад и пытается нос поднять.
А у низкоплана наоборот  дисбалансирующие моменты будут.


или вы имеете ввиду фокус всего самолёта? Но и это расстояние будет меняться  [/quote]

Не путайте, все эволюции самолёта происходят вокруг ЦТ и тем не менее, нужно рассматривать в комплексе. Почему самолёт более устойчив с верхним крылом. Да потому, что висит то он  в точке центра давления. Задирая нос ЦТ уходит как бы вперёд создавая при это демпфирующий момент стремясь вернуть самолёт в прежнее положение. Потом подъёмная сила всегда действует перпендикулярно набегающему потоку. Это тоже нужно учитывать.

 

[volatile]

Строительство самолета подходит к завершению ,думаю до белых мух испытать. :~)Летом не было времени строить.

 

[volatile]

.

 

[volatile]

.

 

[Айдаркин]

прекрасно получается бальзам для глаз и для души)))

 

[AlexVr]

С интересом наблюдаю ветку!
Здорово!
Спасибо автору и удачной постройки!
Побольше фото и описаний, думаю многим небезразлична Пчелка, ее создание и судьба!

 

[Pilot737]

Клево! Хорошая работа надеюсь и полетит не плохо! Вот бы в сборе увидеть.