СН-650 (почти)

[А.Веггер]

Сегодня я устанавливал двигатель. Холодно в ангаре тепло внутри

 

[А.Веггер]

Самое трудное это было поймать первый болт

 

[А.Веггер]

Но когда поймал... до второго прошел целый час пока выставил все как надо

 

[А.Веггер]

Интересная надо сказать работа

 

[А.Веггер]

Ну и вот что в конце концов получилось

 

[мир]

Что  то  наклон  оси  мотора  великоват, что  так  по  чертежам?

 

[Tommy Versatty]

Что  то  наклон  оси  мотора  великоват, что  так  по  чертежам?

Мне тоже так показалось, и моторама длинновата под Викинг.

@ А.Веггер
Андрей Васильевич, проверьте центровку и угол наклона оси винта, пока не начали двигатель обвешивать, лучше проверить сейчас, чем потом все переделывать. Я понимаю, что фото не передаёт достоверно всей картины, но все же проверьте...

 

[А.Веггер]

Друзья мои - это оптический обман - ничего более. Вайкинг Энджинс свою работу делают на самом высоком уровне. Сборка всех составляющих просто песня. На зависть конкурентам. Смотрите

 

[А.Веггер]

Вот двигатель как раз после вчерашнего монтажа снятый с уровня оси винта

 

[А.Веггер]

Я приготовил парочку таврических уголков для размещения и регулировки по горизонтали этого радиатора. Смысл в том что в зависимости от времени года радиатор можно либо "прижимать" к днищу (тем самым ограничивая поток воздуха на обдув, либо "опускать" передок вниз на больший забор обдуваемого воздуха.

 

[А.Веггер]

Эти таврики приклепаны к днищу снизу и выступают немного вперед для регулировки не упираясь в переднюю стойку

 

[maverick]

  А с моторамой все нормально?  Как мне  видится, не хватает  диагональных раскосов сверху снизу. Чем беруться у Вас перегрузки вправо влево?

 

[А.Веггер]

Ну и в общем и в целом вот что вышло в результате. я еще не пришпандорил кожух по бокам который в общем будет ограничивать продувание сбоку сзади. То есть забор воздуха будет только изпод двигателя, сквозь радиатор вниз так чтобы не свистело в межкорпусном пространстве.

 

[Tommy Versatty]

  А с моторамой все нормально?  Как мне  видится, не хватает  диагональных раскосов сверху снизу. Чем беруться у Вас перегрузки вправо влево?

Так и я про тоже. Это самый распространённый косяк в строительстве CH 601, 650. Даже стандартная моторама от Ротакса требует переделки.  Здесь будет вообще ночной кошмар водопроводчика...

 

[maverick]

Вы Веггер потягаейте фланец винта вверх вниз и увидите как мотор абсолютно не жестко сидит.
Кинуть галку вверх и вниз , от верхних и нижних ушей мотора

 

[А.Веггер]

Вид в анфас  но будет защитный кожух еще сзади по бокам

 

[А.Веггер]

  А с моторамой все нормально?  Как мне  видится, не хватает  диагональных раскосов сверху снизу. Чем беруться у Вас перегрузки вправо влево?

Нет друзья там абсолютно жесткая посадка. Это у Крузера (СН 750 ) чуточку другая моторама пятиточечная и с перемычками. У 600-х моторамы все более менее одинаковые

Continental O-200 engine mount

Rotax Engine Mount

 

[maverick]

  А с моторамой все нормально?  Как мне  видится, не хватает  диагональных раскосов сверху снизу. Чем беруться у Вас перегрузки вправо влево?

Нет друзья там абсолютно жесткая посадка. Это у Крузера (СН 750 ) чуточку другая моторама пятиточечная и с перемычками. У 600-х моторамы все более менее одинаковые

Continental O-200 engine mount

Rotax Engine Mount

На приведенных картинках   все ок. На верхней картинке боковую нагрузку берет диагональный стержень снизу , а на нижней сам картер мотора.
Вот пример правильных моторам.

 

[А.Веггер]

Я понял - Вы думаете что мне поможет вот такая перемычка внизу

Хорошо - вполне разумно , привeрим если найду кряк Но по идее у Вайкинга жесткость в горизонтали обеспечена трапециевидностью рамы: обратите внимание на нижнюю монтажную плоскость:

 

[Tommy Versatty]

Андрей Васильевич! Лучше всего откройте капот на Вашем Супер Пайпере и сделайте мотораму по подобию.

@ maverick
Где вы взяли эти чертежи?  Был бы признателен если бы Вы со мной ими поделились.  У меня куча чертежей самолётов Криса Хайнца но этих я не видел...