Надеюсь. употребляете что-то традиционное в наших краях, типа водочки и т.д. В противном случае могут быть осложнения. 😉
"Интернет – большая свалка для «теорий» всякого рода проходимцев от околонауки."
А я утверждаю, что величина скорости перетекающего потока ближе к 0 м/сек.,чем к 100, на всех скоростях полета. И что дальше. Кто Вам рассказал, что там вообще есть какая-то скорость потока, "у нас и мальчика-то никакого нет". Если есть поток вдоль тела, то есть и пониженное давление и соответственно подъемная(прижимающая) сила по нормали к поверхности. Если силы нет,то нет и пониженного давления и соответственно скорости потока.
Позволю себе с вами не согласится! Вот Сид Баррет,ещё в 68 г. начал ЛСД,герычь,и прочие волшебные порошки употреблять,настолько,что это стало несовместимо с проф. деятельностью, и .... умер 3 года назад! Вот ежели бы он банально бухал,то 40 лет бы точно не продержался. Важно иметь хороший План! :~)
"Нельзя нам вашу водку пить. Нельзя вам наши грибы кушать"(с) Дерсу Узала. 😉
Лучше, пожалуй, ответить трудно. Не зря же я уточнил: "в наших краях". По поводу "банально бухал" можно сказать, что если бы Сид банально торчал, 40 лет протянул врядли. На мозг надо воздействовать опосредованно, малыми дозами, тонкими намеками, в том числе и на свой. Нельзя отсекать все лишнее, в мозгу рулит нейро. Туть надоть техгницки! 😉
Я так понимаю, вы статью не читали. Автор, а не я, проводил машинное моделирование газодинамических процессов на крыле с помощью программного комплекса FlowVision. Это моделирование показало наличие перетекающего потока. Через концы крыльев воздух от нижней плоскости перетекает к верхней, вызывая спутные вихри. Точно также и через носок крыла воздух перетекает из области повышенного давления под крылом в область пониженного давления над крылом, образуя перетекающий поток. При этом перетекающий поток сносит набегающий поток, снижая давление набегающего потока на носок крыла. Набегающий поток поджимает перетекающий поток, он становиться тоньше, а скорость его больше. Скорость больше - разрежение больше. Поэтому основной вклад в подъёмную силу вносит разрежение, образующееся над крылом на первых 25 % хорды крыла.
Почему-то инопланетяне убеждены свято, что разрежение компенсируется только со стороны крыла, т.е. снизу, а набегающий поток никак не реагирует на такое мощно сосущее чудище и со всех остальных сторон воздух стойко сохраняет ламинарно прямое направление движения. Даешь подъемную силу на отсосе!
Нет.
.Расшифруйте.
Это вопрос к JhonDoe после прочтения "гостинчика".
Это не был вопрос. Вопрос:
Именно на него и получите ответ.
Расшифровка и является ответом.
Это цитата из "гостинчика". Только из последних строк. Что говорит о поверностном или даже формальном ознакомлении с текстом. Не говоря уже о его сути. При попытках продемонстрировать обратное:
Всего лишь это:
Теперь попытаюсь ответить вам на вопрос. Поскольку большие тексты вас раздражают, попробуем дозированно.
Что там дописал автор, меня не интересовало.
Ну не написал крыла. Мы же о крыле рассуждали.
Согласен. Лопасти винта имеют угол атаки. При вращении за счёт этого винт отбрасывает воздух вниз. Поскольку воздух имеет некоторую массу, то по закону сохранения импульса на лопасти винта будет действовать сила направленная вверх. Эта сила участвует в создании полной аэродинамической силы, хотя имеет другую природу, чем подъёмная сила возникающая при обтекании крыла воздушным потоком. У винта тяга создается в основном за счёт давления на лопасти от отбрасывания воздуха вниз, а не от аэродинамического профиля. Две любые плоские пластинки без всякого профиля создадут тягу.
Конечно. Никакого подвоха.
То есть, крыло, имеющее плоский профиль, не будет обладать подъемной силой, будь оно установлено на самолете?
У крыла подъёмная сила возникает из-за разницы скоростей потока воздуха сверху и снизу крыла. Аэродинамический профиль под нулевым углом атаки будет создавать подъёмную силу. Неужели не понятно?
Всё зависит от направления вращения.
Еще как непонятно! Причем всем, кто летает и всем, кто построил хоть один самолет. Даже летающую модель самолета. Зачем, спрашивается, все эти углы заклинения крыла? И какова природа пикирующего момента на крыле, из-за которого все потери на аэродинамическую балансировку?
Вы помните смысл вопроса? Всё зависит от направления вращения вентилятора. Вращается по часовой стрелке - дует в одну сторону. При вращении против часовой стрелке - дует в противоположную. А как хорошо или плохо - это другой вопрос.
У вас очень буйная фантазия.
Под словом плоский вы имеете ввиду выпукло-плоский профиль? Если это так, то почему он не будет создавать подъёмной силы?
Вообще-то, я предполагал наличие профиля и расчетный режим работы, а не принцип. Ну, чтож. В сад, значит в сад. Чур, в песочнице не играем, у меня сандалики дырчатые. 🙂
Прошу пардону, забыл, у вас аллергия на длинные тексты. :-/
Никакой не выпуклый, не впуклый, а плоский, как доска. С обеих сторон. Хорошо, что вы заметили этот вопрос. Я хотел его повторить, но постеснялся.
