Строим CH-601
- Откуда
- Россия, Казань
Вы всерьёз полагаете расчитать лонжерон лутче,чем это сделал Хейнц? ;D
m-r Gray Jr
молодой конструктор
- Откуда
- Таганрог
[edit]Вы всерьёз полагаете расчитать лонжерон лутче,чем это сделал Хейнц? [/edit]
Что значит рассчитать "лучше"? Есть методика и опыт расчетов. + есть технологические ограничения и цель - под что делать конструкцию - под оптимальные весовые данные, технологические или аэродинамические.
Лонжерон на всех 601-х, как и на Спорткрузере можно делать легче без потери прочности, но будет несколько сложнее в изготовлении.
Что значит рассчитать "лучше"? Есть методика и опыт расчетов. + есть технологические ограничения и цель - под что делать конструкцию - под оптимальные весовые данные, технологические или аэродинамические.
Лонжерон на всех 601-х, как и на Спорткрузере можно делать легче без потери прочности, но будет несколько сложнее в изготовлении.
- Откуда
- Россия, Казань
Все понЯл! 🙂
В прошлом году меня рассмешил 1 момент из статьи в АОН.Бывшие Летчики ахтырского полка УСОМНИЛИСЬ в достаточной прочности СН-601,ПЕРЕСЧИТАЛИ,и убедились НЕ ПРАВ ХЕИНЦ(бывший ведущий прочнист Де Хэвилленд Канадиэн)! ;D ;D ;D
Изменением сечения полок по размаху?
Andreas
Мы рождены, чтоб сказку сделать былью!
А поподробнее о хихиканье можно?
Может поднимите Хайнцовские чертежи, и убедитесь, что в первом варианте соединительные пластины консолей и центроплана 601HD идут 1,5 и 3 миллиметра дюраля, потом 3 и 3 соответственно, потом материал становится сталью... с чего бы это?
А потом, не хихикая над летчиками-ИНЖЕНЕРАМИ (так вообще-то специальность называется) посчитаете нагрузку по пределу текучести дюраля полки лонжерона консоли из 2024 толщиной 3 мм на 2 отверстиях М5.
- Откуда
- Россия, Казань
Я с чертежами 601 внимательно не разбирался.Т.к. его не строил. :-[
Чтоб полки посчитать,сначала нужно нормирование нагрузок сделать.
А зачем мне это после Хейнца делать?,В ПРИНЦИПЕ не возьмусь пересчитывать прочность после него,если не делать серьёзыз замен материалов.
Я летчиков унижать не хочу,вот если б им не понравилась управляемость самолета,нагрузки на ручке,к примеру,и они стали бы переделывать качалки системы управления-другое дело...
Изменение толщины пластин возможно произведено по результатам длительной эксплуатации,и по расчету это не очевидно.
Чтоб полки посчитать,сначала нужно нормирование нагрузок сделать.
А зачем мне это после Хейнца делать?,В ПРИНЦИПЕ не возьмусь пересчитывать прочность после него,если не делать серьёзыз замен материалов.
Я летчиков унижать не хочу,вот если б им не понравилась управляемость самолета,нагрузки на ручке,к примеру,и они стали бы переделывать качалки системы управления-другое дело...
Изменение толщины пластин возможно произведено по результатам длительной эксплуатации,и по расчету это не очевидно.
Andreas
Мы рождены, чтоб сказку сделать былью!
Это тоже сделано.
Но я задал другой вопрос.
Так вот, по расчету, и по моделированию, при максимальной перегрузке отверстия в полке лонжерона поплывут. Не говоря уже про запасы.
Michael Gopanchuk
Я люблю строить самолеты!
Успехов в строительстве! Молодцы!
Появилась официальная информация по цельнометаллическому самолету МС.
http://www.flightdesign.com/index.php?page=product&p=35
Появилась официальная информация по цельнометаллическому самолету МС.
http://www.flightdesign.com/index.php?page=product&p=35
- Откуда
- Россия, Казань
Я как-то сразу не врубился в постановку вопроса.Но, отвечу вопросом:
Вы это считаете для эксплуатационной нагрузки?
Потому как при расчете по расчетной нагрузке,ОБЫЧНО смятие расчитывается исходя из сигма временного,и для болтового соединения с прессовой посадкой и заклепочных соединений ПРИМЕРНО равно 1,5 *сигма вр..Но ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ прочнист может вводить какие-то коэффициенты,неведомые нам,простым смертным.
Кстати,
(резьбовых?),
которые на смятие вообще не рассчитываются! 😉
Так все 601е расчитаны на разрушающую (ultimate) перегрузку 6g при максимальном взлетном весе. Эксплуатационная у них у всех 4. То что там на сайте в некоторых таблицах пишут 6.8 и 9 это, скорей всего, продемонстрированная при испытаниях до разрушения и пересчитанная на соответствующий вес.
Интересно на какую перегрузку считали что там дюраль течет. Если пластины потеут при перегрузке больше четырех то наздоровье, я бы больше боялся если болты срезает при 6
Судя по бюллетеню выпущеному в январе 2001г. то там замена пластин на стальные вызвана совсем не прочностью на смятие и два болта там не М5 а М10
Интересно на какую перегрузку считали что там дюраль течет. Если пластины потеут при перегрузке больше четырех то наздоровье, я бы больше боялся если болты срезает при 6
Судя по бюллетеню выпущеному в январе 2001г. то там замена пластин на стальные вызвана совсем не прочностью на смятие и два болта там не М5 а М10
faiter69
Я люблю летать!!!
Интересная тема))) Как то повелось, что в Самаре практически все строят из пластика, (Мастеров - исключение! Респект!))) и эта технология всем знакома... А вот тут - все понятно в принципе и вполне доступно! И по весу как мне кажется - полегче будет того же А-27))) С нетерпением жду продолжения темы! Руки уже зачесались, хочется тоже начать строить!))) А ролик в предыдущем посте - вообще супер! Можно даже не зная английского смотреть - и все понятно!))) Успехов и быстрейшего поднятия данного "папелаца" в воздух!)))
