А от чего у вас рессора?
У меня так же. Только в чертежах отверстие в трубке, а по факту там нет места для этой трубки. Максимум втулочка вварится.
Строю свой первый самолет. Legal Eagle Ultralight
А от чего у вас рессора?
У меня так же. Только в чертежах отверстие в трубке, а по факту там нет места для этой трубки. Максимум втулочка вварится.
Андрей из Томска
Я люблю строить самолеты!
От Бурана, с лыжи, толщины (4,5мм или около того) как видите не хватало и пришлось добавить пол листа. На хвостовое колесо приходится примерно 10% от полной массы в стояночном положении и телом пилота.
Тем проще пустить тонкую трубку от перемычки или втулки в задний верхний узел фермы.
Митас нормальная резина. От тачек и на тачках разваливаються.
У вас есть возможность замерить длину и ширину? И какой вес самолета? У вас тоже Legal Eagle?
Все же я решил варить ПА.
Сегодня попробовал не много поварить фюзеляж, газ смесь, проволка 0.8 (хочу попробовать 0.6)
тут видно что варена за два прохода, это конечно недостаток, что с полуавтоматом нужно быстро варить, а трубочка то тонкая и не всегда успеваешь горелкой вертеть, ибо стол большой и иногда нужно "перебегать". Это первое что хотелось отметить, под фюзеляж было бы классно иметь тонкий стол, на много удобнее было бы варить. Но тогда для крыла нужен отдельный...
Maule Aircraft варят свои фермы с помощью ПА, и ничего страшного.
"""Все конструкции фюзеляжа Maule сварены методом MIG, что может стать неожиданностью для некоторых читателей, учитывая бурные обсуждения сварки на форумах строителей в Интернете. Сварка сертифицирована FAA, но в ней нет ничего особенного. В качестве присадочной проволоки выбрана 0,030-дюймовая ER80S-D2, пропущенная через небольшой пистолет Tweco. Защитный газ 75% аргон, 25% СО2. Результат не такой красивый, как у обычного сварного шва TIG, но проблем с долговечностью нет.
Алюминиевые баки, выхлопные системы из нержавеющей стали и длинный список мелких деталей сварены методом TIG. Никаких признаков газовой сварки я не видел, хотя вполне уверен, что умеют."""
Так же сегодня обнаружил что нижняя трубка не "стреляет" с трубочкой сидения, и вспомнил что отжимал ее от стола, пока еще не было прихваток, и видимо потом прижал но не выставил...
С помощью гравера, который взял у друга, отрезал прихватки, "распаковал" две трубки, с одной стороны нагрел горелкой, отогнул и прихватил обратно.
Тут все исправил + добавил шайбу, об которую будет тереться алюминиевый "подшипник". Потому что профиль не совсем ровный, да и не много усилил это место.
Сегодня попробовал не много поварить фюзеляж, газ смесь, проволка 0.8 (хочу попробовать 0.6)
тут видно что варена за два прохода, это конечно недостаток, что с полуавтоматом нужно быстро варить, а трубочка то тонкая и не всегда успеваешь горелкой вертеть, ибо стол большой и иногда нужно "перебегать". Это первое что хотелось отметить, под фюзеляж было бы классно иметь тонкий стол, на много удобнее было бы варить. Но тогда для крыла нужен отдельный...
Maule Aircraft варят свои фермы с помощью ПА, и ничего страшного.
"""Все конструкции фюзеляжа Maule сварены методом MIG, что может стать неожиданностью для некоторых читателей, учитывая бурные обсуждения сварки на форумах строителей в Интернете. Сварка сертифицирована FAA, но в ней нет ничего особенного. В качестве присадочной проволоки выбрана 0,030-дюймовая ER80S-D2, пропущенная через небольшой пистолет Tweco. Защитный газ 75% аргон, 25% СО2. Результат не такой красивый, как у обычного сварного шва TIG, но проблем с долговечностью нет.
Алюминиевые баки, выхлопные системы из нержавеющей стали и длинный список мелких деталей сварены методом TIG. Никаких признаков газовой сварки я не видел, хотя вполне уверен, что умеют."""
Так же сегодня обнаружил что нижняя трубка не "стреляет" с трубочкой сидения, и вспомнил что отжимал ее от стола, пока еще не было прихваток, и видимо потом прижал но не выставил...
С помощью гравера, который взял у друга, отрезал прихватки, "распаковал" две трубки, с одной стороны нагрел горелкой, отогнул и прихватил обратно.
Тут все исправил + добавил шайбу, об которую будет тереться алюминиевый "подшипник". Потому что профиль не совсем ровный, да и не много усилил это место.
Если у кого то есть опыт сварки фюзеляжа ПА, поделитесь пожалуйста фото.
Сварка этого фюзеляжа займет часа два в целом, а тигом хоть бы за два дня справиться. Не говорю что, что то лучше другого, просто факт.
Короче говоря, примерялся я много раз, но все же решил сделать эту трубу ровной. И не пожалел, сейчас на много удобней стало, положение не такое лежачее.
Пришла д16т 0.5😰
Сварка этого фюзеляжа займет часа два в целом, а тигом хоть бы за два дня справиться. Не говорю что, что то лучше другого, просто факт.
Короче говоря, примерялся я много раз, но все же решил сделать эту трубу ровной. И не пожалел, сейчас на много удобней стало, положение не такое лежачее.
Пришла д16т 0.5😰
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Выглядит в общем неплохо (примерно как после ацетиленовой газосварки), но капли счищать ещё остаток дня будете. 🙂
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Нормально, поиграться с током/подачей/ скоростью сварки, чтобы шов потоньше был..., к концу сварки фермы- научитесь 🙂
Андрей из Томска
Я люблю строить самолеты!
Вам не обязательно делать сидушку из дюраля, свою пошил из капроновых ремней, можно из ткани, все необходимое продается в швейном магазе. Что бы сидеть болеменее комфортно надо схождение спинки и сидения оттянуть назад и вниз ( посмотрите на туристический стул), иначе поза пилота принимает несуразный вид.
Ширина листов рессоры у меня 34 мм в корне, плечи делал как в чертежах.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Сидушку точно лучше делать из дюралевого листа и потолще, ибо в случае аварии, когда всё деформируется и лётчик садится ...опой на торсион управления, от матерчатых толку мало. Знаю наглядный пример, который теперь ходит с трудом. 🙁
Сделать хреново - пара пустяков даже из бронеплиты.
Просто надо продумать все расчетные случаи - и капроновые ленты окажутся лучше и надежнее.
Та там уже некуда тоньше, разве что проволку 0.6
Если это не допустимо, то следующий вопрос:
Я хочу делать крепления двигателя так же, как и в чертеже.
Если я этими же пластинами (4мм) усилю таким образом? (в верху тоже, т.к. трубочки должны стрелять в центр)
Так же, не пойму что вот здесь изображено
Я хочу делать крепления двигателя так же, как и в чертеже.
Если я этими же пластинами (4мм) усилю таким образом? (в верху тоже, т.к. трубочки должны стрелять в центр)
Так же, не пойму что вот здесь изображено
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
0,8 нормально., посмотрите видюшки по настройке режимов или обратитесь за консультацией к профессионалу. Судя по шву - медленно варите , или слишком длинная проволока из мундштука торчит... слишком большая зона прогрева. Но в общем приемлемо, провар хороший.
Например, вот такая сидушка, при всей своей простоте, оказалась очень удобной.
В качестве возражения был аргумент, что при высокой перегрузке правая и левая боковины кресла сойдутся и ленты провалятся вниз вместе с Вашей пятой точкой - поэтому, каркас кресла должен держать сжимающие нагрузки, чтобы седушка сохранила форму.
Тьфу ты, точно)
Вот там применяются резинки от какого то старого авиациооного мотора. Вот интересно, чем их можно заменить в наших реалиях?
Я как раз таки послабил этот узел, приварив ровную трубу.
Я так понимаю вы гуру в этом форуме. Что скажите по посту 174 и 175? А то я уже всю ферму обварил, а на этом моменте застопорился...