А надо-то - чего?
Как бы, требования ко всем системам присутствуют - и даже дополнительно требования к винтокрылым ЛА есть.
Даже самая красивая девушка не может дать больше того, что у нее есть.
Теория и практика создания СЛА
Thread moderators:
Pavel-pilot
Как бы, требования ко всем системам присутствуют - и даже дополнительно требования к винтокрылым ЛА есть.
Даже самая красивая девушка не может дать больше того, что у нее есть.
Georgiy
Georgiy
- Откуда
- Санкт-Петербург
Надо же такую фразу придумать! Красиво! Это как дельтапланеристы объясняли, что материя - объективная реальность, данная нам в ощущениях!
Просмотрел ФАП-118, ФАП-273.
Конечно, "Общие технические требования к летательным аппаратам любительской постройки" утвержденные Первым заместителем Министра авиационной промышленности СССР Братухиным А.Г., Начальником Летно-исследовательского института им. М.М.Громова Васильченко К.К., Начальником Центрального института авиационных моторов Д.А.Огородниковым, Генеральным конструктором КМЗ им. О.К.Антонова П.В.Балабуевым и Начальником СибНИА им. С.А.Чаплыгина Сувернёвым В.Г., а также на основе Руководства для конструкторов, созданных в Сибирском научно-исследовательском институте авиации им. С.А. Чаплыгина, опубликованные в сентябре 1988 г. (авторов скопировал из ОТТ ЛАНК, дата публикации из книги П.И.Чумак, В.Ф.Кривокрысенко "Расчет, проектирование...") более подробные!
Здесь приведены минимальный зазор между кромкой лопасти и неподвижными частями, ограничения по скоростям, ограничения хода рулей...
ФАП-273 не для аппаратов до 115 кгс, конкретики мало, не поймешь - для самолета требования или летающей тарелки... Нет значений коэффициента безопасности - просто написано что должны быть...
и ФАП-273 тоже совсем общие.
Понятно, что появляются новые компоновки, типы аппаратов. Но как бы хорошо было бы создать такие требования для классики, разделить компоновки: 1. Коршун, Птенец-2, Драгонфлай, Квиксильвер, Ультра-115, Колб; 2) Икарус-22, Пилгрим-07; 3) Икарус 42; 4) АРГО-02. Ближе к конкретике...
И обновлять для конкретного типа конструкции... Меняются требования, содержания ограничений в РЛЭ - например зависимость скорости сваливания от угла крена... скорости названия меняют Vne Vno Va...
Последнее редактирование:
Брюн
R.I.P.
- Откуда
- остров Quelquepart
Боюсь, что вы путаете предназначение ФАП и РДК. ФАП - это не справочник "Как построить надежное и безопасное летадло", а сугубо ограничительный документ, поэтому чем меньше в нем конкретики - тем шире простор для сочинителей.
Ну и опять же, вам нужно как-то в нормативах разобраться. Для " До 115" юридически летная годность ВООБЩЕ не требуется, соотв., ФАП ее и не должен регулировать и обставлять барьерами.
Последнее редактирование:
Georgiy
Georgiy
- Откуда
- Санкт-Петербург
ОТТ СЛА 1988 г. просто опубликованы в РДК СЛА, но это и есть Общие (!) требования, как и НЛГ, как и АП-23... И до 115 кгс тоже распространялись (как и в ФАП-118)! Какую юридическую силу они имели, когда она была утрачена?
Надо на американские стандарты ориентироваться... наверное... разбираться в них...
Оригинально, что нет ни каких официальных требований до 115 кгс!
Надо на американские стандарты ориентироваться... наверное... разбираться в них...
Оригинально, что нет ни каких официальных требований до 115 кгс!
Брюн
R.I.P.
- Откуда
- остров Quelquepart
ОТТ служили сертификационным базисом в то время, когда регулирование самоделок было делегировано ФЛА и ОФСЛА. Это и был их юридический статус.
В Штатах нормативная база несравнимо более стройная и отшлифованная. Ее имеет смысл изучать, чтобы понять, как это должно быть сделано по уму.
Про 115 вы пока так и не поняли главного: на них НИКАКИЕ документы не нужны, поэтому ФАП118 и сменивший его 273 на них не распространяются. То же самое в Штатах, там просто для них ограничиваются не только вес пустого, но и ряд других параметров: максимальная скорость, продолжительность полета, отсутствие сложных узлов типа убирающегося шасси, ВИШей и т.д., что и описано в FAR Part 103.
В Штатах нормативная база несравнимо более стройная и отшлифованная. Ее имеет смысл изучать, чтобы понять, как это должно быть сделано по уму.
Про 115 вы пока так и не поняли главного: на них НИКАКИЕ документы не нужны, поэтому ФАП118 и сменивший его 273 на них не распространяются. То же самое в Штатах, там просто для них ограничиваются не только вес пустого, но и ряд других параметров: максимальная скорость, продолжительность полета, отсутствие сложных узлов типа убирающегося шасси, ВИШей и т.д., что и описано в FAR Part 103.
Georgiy
Georgiy
- Откуда
- Санкт-Петербург
А у нас есть документы, ограничивающие скорость, сложные узлы, убираемость шасси для аппаратов до 115 кгс?
Брюн
R.I.P.
- Откуда
- остров Quelquepart
Дмитрий В.
Я хочу строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополь
А за чем? Уже все ограничили 115 кг. Попробуй уложиться....
Брюн
R.I.P.
- Откуда
- остров Quelquepart
Исправляюсь: нету в FAR-103 ограничений по сложным узлам. Там всего 4 пункта: вес пустого не больше 254 фунтов, макс.скорость гориз.полета 55 узлов, скорость сваливания не выше 24 узлов и емкость топл.бака не больше 5 галлонов. Все логично, молодцы амеры. Текст FAR Part 103
Дмитрий В.
Я хочу строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополь
Толщина стенки 1 мм
- Откуда
- 153624
Уважаемый Lapshin действительно с простым ВИШ большой скорости не достигнешь. Во вторых, я думаю не многие из участников форума собираются сертифицировать свой аппарат
- Откуда
- 153624
Уважаемый Georgiu по винтам я добавлю "Аэромеханические винты". Много добавлю по технологиям изготовления элементов конструкции, сборке, контролю сборки. Через два ролика я начну выкладывать ролики по технологии .
- Откуда
- 153624
Уважаемый Ultrasport GT действительно листового материала из АД-31и я не встречал. Считаю что для нервюр лучше Д16АТ толщиной 0,5. При такой толщине он гнется легко. Но это всего лишь мое мнение.
- Откуда
- 153624
Уважаемый Дмитрий В. Я сейчас очень занят.. Я делаю правку книги "Сопротивление материалов авиационных конструкций" которая выйдет в издательстве ИНФРА М в этом году. Это учебник для авиационных ВУЗ-ов. Там вся методика расписана. А для вас лично я сделаю расчет через пару дней.
Так и я про то: хотя аэромеханический винт можно сделать оптимизированным под верхний скоростной диапазон - а тяга на месте будет выше, чем у ВФШ.
Судя по отсутствию в каталоге фирмы Алрос сплава АД31 в разделе "Листы" - вероятно, их и не катают.
Д-16Т толщиной 0.5 прекрасно подойдет для нервюр даже в твердом состоянии - только, радиусы гиба должны быть не меньше, чем три толщины по внутренней стороне. Однако, в обсуждаемых размерностях ЛА можно утверждать, что на нервюры пойдет и любой другой доступный алюминиевый сплав подходящей толщины.
Последнее редактирование:
- Откуда
- 153624
Уважаемый Дмитрий В. Я нашел время и Вам посчитал. Полярный момент сопротивления вашей трубы 29,6см в третей степени. Допустимое напряжение при кручении берется 0,67 от сигма. То есть 28000Н на сантиметр и 20000. Тогда начало пластической деформации трубы (с образованием диагональных волн) начнется при крутящем моменте 5900Нм, полное разрушение произойдет при 8300Нм.
- Откуда
- 153624
- Откуда
- 153624
- Откуда
- 153624
Остался один, последний ролик по авиационному материаловедению. Дальше перейду к технологиям изготовления элементов конструкции.
