Благодарю. А то я начал было изучать ветку по выдуванию плекса с помощью ТЭНов и вентиляторов, а тут такой бюджетный и технологически простой вариант.
Заклепками лучше всего. Только отверстия под них надо делать с зазором.
С этим согласен, на всякий случай в кабине нужно держать нож. Но зато при капоте меньше вероятность быть пораненным осколками фонаря, он просто прогнется. Но выбраться действительно будет сложно при заклинивании. Ермаков рассказывал как он пытался выбраться через правую обшивку при заблокированной двери. Не сразу, но удалось сорвать с заклепок простой поликарбонат, с монолитным думаю не удалось бы.
Плоская задняя стенка создает донное сопротивление, которое отражается на ЛТХ далеко не лучшим образом - именно в результате вихрей.
Все затаились и ждут первого подлета Вашего аэроплана.
Благодарю.
Еще не скоро. Скорее всего на слете в Крыловской в июне. Доводка, обкатка и т.д. и т.п. Шютка. Зачем прятаться, строить закон не запрещает.
Следует учитывать, что при закругленной задней части поток пойдет вслед за теорией обвода лишь до угла 15 градусов, а затем сорвется, образуя те же донные вихри на площади, соответствующей 15-градусному углу относительно вектора скорости. За линией, обозначающей этот угол, скругление можно просто обрубить - сопротивление не изменится. Собственно, на вертолете Робиносон R-44 так и сделано.
Почти. Надо учесть угол атаки крыла на режиме, когда снижение сопротивления более всего необходимо (макс. скорость, макс. качество ...). Кроме того, угол надо смотреть не в проекции, а в пространстве. А в остальном - да: так, Сх Москвича 2141 оказался больше, чем Сх Волги, хотя умозрительно обводы Москвича выглядят более аэродинамичными.
У кого как а у меня на душе весна. Не стоит заморачиваться, дышим значит живем, живем значит все хорошо. Ну а будут бабки будет еще лучше. Выше нос славяне.
Все понял Владимир Павлович, на будущее буду иметь в виду. Спасибо.
