Я извиняюсь, но термин "компрессор" здесь как-то не очень клеится, думаю все-таки правильнее вентилятор. Компрессор используется для сжатия воздуха, а вентилятор воздух не сжимает, т.е. это совсем разные вещи.
Идея как в вертолетах основная несущая у НВ а крылья в помощь.
На полноценный согласен не хватит сил а вот на маааленький кг так 50 - 100 вполне должно хватить. Большая такая моделька получиться. Для начало и это через край.
Полностью согласен ... Но (бьюсь об заклад) вы меня прекрасно поняли ...
А несколько рядов лопаток то нафига. Для того чтобы создавать тягу, вполне достаточно одного ряда + (если что) один спрямляющий аппарат. Вы же не для истребителя движитель создаете.
Нафига!
Докажите на бумаги что один ряд с прямляющими лопатками так же эффективен как и два ряда движущихся в разные стороны за минусом потерей на угловом редутореЧестно признаться - здесь только для КРАСОТЫ ...
Вы ещё реактивные двигателя добавьте (для подлётов в космос)... Поймите вам и так работы будет выше крыши ...
С точки зрения воздушного потока - без разницы. Но соосной компрессор позволит с меньшими скоростями вращения получить большую эффективность (не путать с КПД). Когда же речь идет о движителе, а не о компрессоре, то мы имеет дело с числом М, которое напрямую влияет на КПД этого движителя, так вот один вентилятор вполне позволяет получить даже запредельный "М". Ну и это Ваше " за минусом потерей на угловом редуторе" может оказаться в конечном счете "якорем для самолета".
Если пытаться пристроить к уже готовому вертолету надвтулочную спассистему, то это будет или очень сложно, или вообще не возможно.
Если Вы надеетесь, что большее число лопастей прогонит большее количество воздуха, через плоскость вращения воздушного винта, то имейте ввиду, что потребуется устанавливать лопасти на большие углы. Углы обдува лопастей увеличатся, а с этим увеличением углов существенно уменьшится косинус угла обдува (упадет тяга каждой лопасти) и увеличится синус угла обдува (увеличится сила сопротивления каждой лопасти). Таким образом рост тяги будет не пропорциональным числу лопастей (значительно меньше), а рост потребной мощности будет не пропорционально больше числу лопастей (значительно больше).
Тем более, что это очень просто - полый вал - и все дела.
Вы правы.
А вы наверное думаете что у меня розовые очки на глазах ...
А учебник слабо почитать?
Вы не пробовали изобразить вектор скорости набегающего воздуха на лопасть при одном расходе воздуха и при увеличенном расходе? К примеру в два раза. Это Ваша мысля, что четыре лопасти отбросят в два раза больше воздуха чем две лопасти при одном и том же установочном угле лопастей.
Не знаю как в авиации, а вот в судомоделизме были такие штуки как контрпропеллеры для резиномоторных моделей. По-сути это свободновращающийся направляющий аппарат(ВНА). Как я понял контрпропеллер должен иметь удвоенное кол-во лопастей и вдое меньший шаг. Кто что думает, а может даже проводил опыты или слышал о применении таких ВМУ? Может и спрямляющий аппарат имеет смысл выполнить по такой же схеме(свободновращющимся)?
А слабо в него носом тыкнуть ?... (хотя мне их читать давать уже нельзя ... (я в подпространство вход могу придумать)
1.Размещение спассистемы на открытом воздухе-совсем "не комильфо"для неё.
