Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Наверное Вы оговорились? Хотели сказать "площади ВО".
Вопросы к В.П.Лапшину
Да! Спасибо!
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Вы наверное имели в виду не ГО, а ВО?
Ну блин еще раз спасибо!!!
=FREEWING =(свободное крыло ?)=управляемый угол установки крыла=+/- ?
Владимир Павлович,видите плюсы такой компоновки (сродни МДП...)
Давным давно работал с подобными Джордж Спратт ( SPRATTWING).
Владимир Павлович еще пару нескромных вопросов, вот по такой схеме крепления механизации крыла как на картинке. (на самолетах применяется часто, но вот на планерах не замечал) Подскажите треугольный вырез в нижней части крыла сильно влияет на его аэродинамическое качество? Или этим можно пренебречь? И второй вопрос устойчивость таких элеронов к флатеру на скоростях 200-250 км/ч. Тут Олег на известном Вам проекте ZOLA с двигателем Hirth и подобными элеронами, рассчитал что до 250 км/ч разогнется. Страшно за парня . А какие противофлатерные мероприятия в данной конструкции можно применить?
. А какие противофлатерные мероприятия в данной конструкции можно применить?
Да, ставьте без проблем: до тех величин качества, когда потери от такого выреза станут, хотя бы, заметными - дистанция огромного размера (К > 25...30).Владимир Павлович еще пару нескромных вопросов, вот по такой схеме крепления механизации крыла как на картинке. (на самолетах применяется часто, но вот на планерах не замечал) Подскажите треугольный вырез в нижней части крыла сильно влияет на его аэродинамическое качество? Или этим можно пренебречь? И второй вопрос устойчивость таких элеронов к флатеру на скоростях 200-250 км/ч. Тут Олег на известном Вам проекте ZOLA с двигателем Hirth и подобными элеронами, рассчитал что до 250 км/ч разогнется. Страшно за парня
Посмотреть вложение 432242
Олег вполне в курсе противофлаттерных дел (ЛАРОС мы строили вместе); для остальных рекомендую, при допустимых скоростях порядка 250 км/ч, применять весовые балансиры на концах элерона.
Артур123
Я люблю строить самолеты!
Владимир Павлович. при использовании элерона как на ультралайте КАРАМА и обычного "классического" элерона какие засады могут бать в управлении по крену??? вариант с классическим по подсчетам по весу вроде легче. и на однолонжеронном крыле применялись такие варианты??? подкосов тогда надо уже два???
Вы зря думаете, что у меня есть время/желание/возможности для поиска по ключевым словам - или полагаете, что все, сказанное на форуме, записывается мною на подкорку? И то и другое не соответствует действительности: так, что, если желаете получать ответы - будьте любезны формулировать вопросы в исчерпывающей форме, не вынуждая искать недостающее.
Бодя Кицман
Авиатор
- Откуда
- Чернигов
Владимир Павлович, сплав 1915 для партелеги ( да и вообще для всго летающего) подойдет? У него и свариваемость, и предел текучести хорошие... Просто нигде не видел чтобы обсуждали. Все АД, да АМг...
Все дело в распространенности: от АД31Т1 ломятся стеллажи на всех металлобазах, а АМГ также распростанен .
Но если вам доступнее 1915 - применяйте пожалуйста.
Бодя Кицман
Авиатор
- Откуда
- Чернигов
Спасибо большое. Вроде бы проблем с этим сплавом нет, да и сортамент "взрослый".
Вы лишены права задавать мне вопросы в дальнейшем.
Бодя Кицман
Авиатор
- Откуда
- Чернигов
Я услышал.
Владимир Павлович, с Вашего разрешения.
В чистом виде, приклеивания обшивки к нервюрам не было: в первую очередь, из-за того, что доказывать надежность такого соединения и другим и себе, не очень хотелось. Поэтому, помимо скотча использовали клепку редким шагом (40...80 мм); в процессе доводки потребовался демонтаж обшивки - это был полный кошмар: дня три раздевали одну консоль, стараясь отрывать/подрезать так, чтобы не деформировать полки нервюр.
На испытаниях летали много, разгонялись до 370 км/ч, грузили до 7g - к соединению никаких претензий не возикло.
Самолет летает и сейчас с другим мотором: на моторной ветке его нынешний хозяин, bez bashny описывает события, связанные с этим самолетом.
В чистом виде, приклеивания обшивки к нервюрам не было: в первую очередь, из-за того, что доказывать надежность такого соединения и другим и себе, не очень хотелось. Поэтому, помимо скотча использовали клепку редким шагом (40...80 мм); в процессе доводки потребовался демонтаж обшивки - это был полный кошмар: дня три раздевали одну консоль, стараясь отрывать/подрезать так, чтобы не деформировать полки нервюр.
На испытаниях летали много, разгонялись до 370 км/ч, грузили до 7g - к соединению никаких претензий не возикло.
Самолет летает и сейчас с другим мотором: на моторной ветке его нынешний хозяин, bez bashny описывает события, связанные с этим самолетом.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Владимир Павлович, а какой скотч использовали и где его брали?
Владимир Павлович, с вашего позволения...
Клейкая двухсторонняя лента использовалась марки 3М. Было два типа ленты. VHB RP трёх толщин 0,4; 0,6 и 1,1мм и так называемая "мармеладка" серии VHB 4905F, 4910F и 4915F.
VHB - Very High Bond (если грубо, то очень высокая прочность). Буквенная приставка после цифр обозначает тип лайнера (защитной пленки), где F это пластик, а P - бумага. При приклеивании чего либо больших площадей, удобнее использовать ленты с пластиковым лайнером, он более прочный и хорошо тянется. В настоящее время практически полной альтернативой (а в некоторых случаях и превосходит) ленте RP, является лента VHB GPH 060F, 110F, 160F. В данном случае, цифры обозначают толщины лент 0,6; 1,1 и 1,6мм соответственно. Данная лента имеет отличную адгезию к широкому спектру материалов, потому и очень ходовая. Найти её у нас ни разу не проблема в отличии от RP, которую предположительно, выведут в скором времени.
Однако надо понимать, что абсолютно универсальной ленты не бывает. Она подбирается под конкретный материал и задачи. В некоторых случаях приходится использовать праймер, а в некоторых, еще и специальный грунт.